La distorsión del Mar Rojo y las importaciones récord de México y Brasil desde China han hecho que las tarifas de envío se disparen

La distorsión del Mar Rojo y las importaciones récord de México y Brasil desde China han hecho que las tarifas de envío se disparen

La capacidad mundial de transporte de contenedores se ha visto afectada debido a la situación del Mar Rojo y el Canal de Suez y un ciclo de reabastecimiento en Estados Unidos y Europa con fuertes compras de productos chinos. El 17 de mayo, el índice de transporte de mercancías en contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) subió a 2.520,76 puntos, un aumento del 9,3% con respecto a la semana anterior y más del 130% desde la crisis del Mar Rojo en diciembre, señala la Bolsa de Transporte de Shanghai.

La explosiva situación, inducida por los ataques de militantes hutíes respaldados por Irán a buques en el sur del Mar Rojo, ha reducido significativamente el comercio a través del Canal de Suez, obligando a muchos barcos a tomar rutas alternativas más largas entre Asia y Europa.

Esto también ha tenido un impacto en la ruta China hacia América Latina, ya que las compañías navieras están desviando su capacidad limitada, debido a mayores retornos, a Europa y Estados Unidos. Y dado que las principales economías de América Latina, México y Brasil, también están en plena ola de compras, las tarifas de transporte de contenedores también han aumentado significativamente debido a la gran demanda de espacio de carga.

El pasado viernes 24 de mayo, la tarifa desde China hacia la costa este de Sudamérica alcanzó los 7.065 dólares por contenedor estándar, lo que supone un aumento del 153,41% desde finales de marzo, según la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai.

Varios gigantes del transporte marítimo mundial, incluidos Mediterranean Shipping Company SA y China COSCO Shipping Co. Ltd., han intensificado sus servicios entre China y México. El transportista francés de contenedores CMA CGM lanzó recientemente una nueva ruta de China a México con ocho buques, cada uno capaz de transportar más de 4.000 contenedores estándar.

El crecimiento está impulsado principalmente por México y Brasil. El valor de las exportaciones de China a México aumentó un 15,1%, hasta 198.300 millones de yuanes (27.300 millones de dólares), lo que constituye más de un tercio de las exportaciones totales de la región, mientras que las exportaciones a Brasil aumentaron un 24,6%, hasta 153.200 millones de yuanes.

Las exportaciones chinas a América Latina son predominantemente maquinaria, equipos y repuestos eléctricos, seguidas de reactores nucleares, calderas, maquinaria y aparatos mecánicos.

Además de las crecientes tensiones comerciales entre China y EE. UU. desde 2018, México se ha convertido en un punto de tránsito crucial para los productos chinos que ingresan a EE. UU. Las exportaciones de China a México han mostrado consistentemente un crecimiento de dos dígitos en los últimos años, incluido un aumento del 11,5 % en 2023, 18,8% en 2022 y 40,3% en 2021.

En febrero, por primera vez en 20 años, México se convirtió en la mayor fuente de importaciones a Estados Unidos, superando a China, según datos de la Oficina de Análisis Económico de Estados Unidos.

El Departamento de Comercio de Estados Unidos informó que en 2023, las importaciones estadounidenses desde México totalizaron alrededor de 475 mil millones de dólares, un 5% más que el año anterior, mientras que las importaciones desde China cayeron un 20% a 427,2 mil millones de dólares. Hu Hai, presidente del Parque Industrial Hofusan en México, atribuye el aumento al aumento de fábricas financiadas por China en México, que requieren materias primas y piezas de China.

Estados Unidos está aumentando la presión sobre México para evitar que sirva como conducto para las exportaciones chinas a Estados Unidos. México está considerando imponer aranceles que van del 5% al ​​50% a las importaciones procedentes de China y otros países sin acuerdos comerciales con México.

Las exportaciones de China a Brasil también han experimentado un crecimiento significativo, particularmente en el sector del automóvil, y las exportaciones de piezas y componentes de vehículos aumentaron un 228,42% año tras año en los primeros cuatro meses del año.

Los fabricantes de automóviles chinos, como Great Wall Motors y BYD Co., han establecido instalaciones de producción en Brasil, impulsando las exportaciones de equipos industriales.

A principios de 2024, México y Brasil ocupaban el segundo y cuarto lugar en el ranking de exportaciones de automóviles de China, con volúmenes exportados de 110.000 y 59.000 vehículos, respectivamente.