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Las historias que importan sobre dinero y política en la carrera por la Casa Blanca
La ciudad de Nueva York “pausará indefinidamente” un plan de fijación de precios por congestión que tardó años en elaborarse, dijo el miércoles la gobernadora del estado, Kathy Hochul, generando incertidumbre sobre los miles de millones de dólares en financiamiento esperado para un sistema de transporte público en problemas.
Hochul, un demócrata, citó La ciudad de Nueva York La lenta recuperación de la pandemia de Covid y los altos costos que pesan sobre los neoyorquinos comunes y corrientes mientras dejaba de lado lo que había sido una de las iniciativas más importantes de la ciudad en años.
«Después de una cuidadosa consideración, he llegado a la difícil decisión de que la implementación del sistema planificado de fijación de precios por congestión corre el riesgo de tener demasiadas consecuencias no deseadas para los neoyorquinos en este momento», dijo Hochul, señalando que había pedido a la Autoridad de Transporte Metropolitano, que opera el servicio público de la ciudad. sistema de tránsito, para retrasar el plan “indefinidamente”.
El anuncio provocó la furia de los políticos que habían luchado durante mucho tiempo por la política y anticipaban su implementación el 30 de junio. Entre ellos se encontraba el representante Jerrold Nadler, el manhattan Demócrata que es el decano de la delegación del Congreso del estado.
«Después de años de retraso, ahora más que nunca necesitamos tarifas de congestión para reducir el tráfico de vehículos paralizado», dijo Nadler en un comunicado, añadiendo que estaba «decepcionado».
Siguiendo el modelo de esquemas similares en Londres y Estocolmo, el plan de precios de congestión de Nueva York fue acordado entre el entonces gobernador Andrew Cuomo y la legislatura estatal en 2019, más de una década después de que fuera presentado por primera vez por la administración de alcalde de Michael Bloomberg. Pidió la instalación de peajes electrónicos para cobrar a los conductores alrededor de $15 por ingresar a ciertas áreas de Manhattan debajo de la calle 60.
Se suponía que la política reduciría el tráfico y mejoraría la calidad del aire y al mismo tiempo recaudaría unos 15 mil millones de dólares durante un período de cuatro años para la MTA. El metro de la ciudad de Nueva York ha luchado por recuperar su número de usuarios desde la pandemia, lo que se suma a sus desafíos financieros crónicos.
El plan provocó inmediatamente fuertes protestas y desafíos legales por parte de la vecina Nueva Jersey, donde el gobernador Phil Murphy, también demócrata, se quejó de que era un impuesto injusto para los residentes que se desplazaban a la ciudad de Nueva York. Quienes conducen ya pagan unos 15 dólares para entrar a Manhattan por un puente o túnel.
Otro factor en la decisión de Hochul puede haber sido la impopularidad de los precios de congestión entre los habitantes del condado de Westchester y otras regiones fuera de la ciudad, que se han convertido en campos de batalla fundamentales para los demócratas mientras intentan recuperar el control del Congreso.
Los partidarios del plan intentaron disminuir la oposición otorgando una serie de exenciones para aliviar la carga de ciertos viajeros. Pero la política se convirtió en una especie de pararrayos, y el expresidente Donald Trump declaró que la cancelaría inmediatamente si era reelegido.
Su precariedad quedó presagiada en marzo cuando Cuomo, quien jugó un papel decisivo en su adopción, pidió públicamente su retraso.
“Muchas cosas han cambiado desde 2019 y, si bien es la política pública correcta, debemos considerar seriamente si ahora es el momento adecuado para promulgarla”, escribió el exgobernador en The New York Post, señalando que muchos trabajadores ya no estaban obligados a hacerlo. Ven a Manhattan. «¿Qué impacto tendrá un recargo de entrada adicional de $15 en la recuperación de la ciudad de Nueva York en este momento?», preguntó.
Con el plan ahora suspendido, la MTA se verá obligada a encontrar nuevas fuentes de financiación o posiblemente a recortar servicios. Según se informa, Hochul está considerando un aumento de los impuestos sobre la nómina como una solución.
En una declaración, Kathryn Wylde, presidenta de Partnership for New York City, un grupo de empleadores, dijo que la renuencia del gobernador a implementar tarifas de congestión era «comprensible». Aún así, Wylde calificó la decisión de “decepcionante” y expresó la esperanza de que el retraso sea temporal.
