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El informe preliminar «debe considerarse como provisional», dijo el jueves un portavoz de la autoridad.
La AAIA también hizo una recomendación a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) para exigir a Rolls-Royce que «desarrolle información sobre aeronavegabilidad continua, incluidos, entre otros, los requisitos de inspección de las mangueras del colector de combustible secundario» de los motores en cuestión.
El incidente de Cathay provocó que otras aerolíneas de Asia realizaran controles similares en sus modelos A350-900 y A350-1000, que funcionan con motores Rolls-Royce Trent XWB-84 y XWB-97, respectivamente.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea también ordenó inspecciones de los A350-1000.
Según la EASA, hay 86 aviones de este tipo en servicio en todo el mundo.
Qatar Airways es el mayor operador de la versión 1000, con 24 en su flota, seguido por Cathay Pacific y British Airways, que operan 18 cada uno.
Airbus y Rolls-Royce dijeron anteriormente que están cooperando con Cathay, pero no pudieron hacer más comentarios en espera de la investigación.
