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Didi, cuyas aplicaciones, además de los servicios de transporte, ofrecen productos como entregas y servicios financieros, sigue bajo investigación.
El analista de Redex Research, Kirk Boodry, que publica en Smartkarma, dijo que Didi podría necesitar comprar acciones al precio de la OPI de US $ 14 para evitar problemas legales y al menos pagar más que el precio actual de las acciones.
Sin embargo, persistió la incertidumbre sobre lo que significa la exclusión de la lista para los inversores. «También puede haber alguna esperanza de que al hacer esto, la administración de Didi mejorará sus relaciones regulatorias, pero tengo menos confianza en eso», agregó Boodry.
La reversión de la cotización de Didi en Nueva York, que probablemente sea un proceso difícil y complicado, subraya la enorme influencia que poseen los reguladores chinos y su envalentonado enfoque para ejercerla.
El multimillonario Jack Ma se enfrentó a las autoridades chinas después de arruinar el sistema regulatorio del país, lo que llevó al fracaso dramático de una mega-OPI para Ant Group el año pasado.
La medida de Didi probablemente desalentará aún más la cotización de empresas chinas en EE. UU. Y podría llevar a algunas a reconsiderar su condición de empresas estadounidenses que cotizan en bolsa.
«Los ADR chinos enfrentan crecientes desafíos regulatorios por parte de las autoridades estadounidenses y chinas. Para la mayoría de las empresas, será como caminar sobre cáscaras de huevo tratando de complacer a ambas partes. La exclusión de la lista solo simplificará las cosas», dijo Wang Qi, director ejecutivo de la administradora de fondos MegaTrust Investment (HK).
Didi planea proceder con una cotización en Hong Kong pronto y no está considerando volverse privada, dijeron a Reuters fuentes con conocimiento del asunto.
Su objetivo es completar una cotización primaria dual en Hong Kong en los próximos tres meses y eliminarse de la lista de Nueva York para junio de 2022, dijo una de las fuentes.
Las fuentes no estaban autorizadas a hablar con los medios de comunicación y declinaron ser identificadas. Didi no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios de Reuters, y la CAC aún no ha comentado sobre su anuncio.
«Poco después de la OPI, los inversores estadounidenses habían intentado demandar a Didi por no revelar sus conversaciones en curso con las autoridades chinas. Es poco probable que esto se tome mejor», dijo William Mileham, analista de acciones de Mirabaud.
«Parece que Didi no está a la espera de que cotice en una doble cotización, pero bien podría ser excluido de la cotización de los EE. UU. Antes de comenzar a cotizar en la bolsa de valores de Hong Kong».
HURDLES DE HONG KONG
Sin embargo, cotizar en Hong Kong podría resultar complicado, particularmente en un período de tres meses, dado el historial de Didi de problemas de cumplimiento y el escrutinio de los vehículos sin licencia y los conductores a tiempo parcial.
Solo entre el 20 y el 30 por ciento del negocio principal de transporte compartido de Didi en China cumple totalmente con las regulaciones que requieren tres permisos relacionados con la prestación de servicios de transporte privado, licencias de vehículos y licencias de conducir, dijeron fuentes anteriormente.
El prospecto de la OPI de Didi decía que había obtenido permisos de transporte compartido para ciudades que juntas representaban la mayoría de sus viajes. No ha respondido a más consultas sobre permisos.
Esos problemas habían sido el principal obstáculo de Didi para realizar una OPI en Hong Kong anteriormente y no está claro si la bolsa lo aprobará ahora, dijeron el viernes fuentes con conocimiento del asunto.
«No creo que Didi califique para figurar en ninguna parte antes de … establece protocolos efectivos para administrar y garantizar la responsabilidad y los beneficios de los conductores», dijo Nan Li, profesora asociada de finanzas en la Universidad Jiao Tong de Shanghai.
La bolsa de Hong Kong no comenta sobre compañías individuales, dijo un portavoz.
Didi proporcionó 25 millones de viajes al día en China durante el primer trimestre, según su prospecto de OPI. Sus principales accionistas son Vision Fund de SoftBank, con una participación del 21,5 por ciento, y Uber Technologies Inc, con el 12,8 por ciento, según un documento presentado en junio por Didi.
Las fuentes también han dicho a Reuters que Didi se está preparando para relanzar sus aplicaciones en China antes de fin de año, anticipándose a que la investigación de seguridad cibernética de Pekín sobre la compañía estaría concluida para entonces.
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