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Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
La administración Trump facilitará la implementación de automóviles autónomos en las carreteras de EE. UU. Y aflojará los requisitos de informes de choque, los cambios más significativos hasta el momento en las reglas federales sobre vehículos autónomos defendidos por el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk.
«Esta administración entiende que estamos en una carrera con China para superar, y las apuestas no podrían ser más altas», dijo el jueves el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy. «Nuestro nuevo marco cortará la burocracia y nos acercará a un solo estándar nacional que estimula la innovación y prioriza la seguridad».
Los cambios por el Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) fueron las demandas centrales de Musk y su fabricante de vehículos eléctricos Tesla, que ha sido pionero en asistencia del conductor y software autónomo en sus más de 2 millones de vehículos estadounidenses.
Tesla Planes para lanzar una flota de ciberacabs, modelos futuristas sin ruedas o pedales de dirección, en Austin, Texas, este junio. Para ganar la aprobación, la compañía necesita una exención de la NHTSA para operar un automóvil no estándar en las carreteras estadounidenses, algo que solo una startup ha logrado.
Musk ha pedido un marco nacional para que los automóviles sin conductor reemplazen un mosaico de reglas a nivel estatal y de la ciudad que dificultan la obtención de una escala rentable.
El hombre más rico del mundo también ha criticado vociferantemente los estrictos requisitos de informes de choque de NHTSA. Estas reglas se han convertido en el poder principal utilizado por el regulador para abrir investigaciones sobre las fallas del software de Tesla, porque no existen regulaciones federales para gobernar específicamente los vehículos autónomos.
NHTSA tiene ocho sondas abiertas en accidentes, cinco de los cuales involucran las afirmaciones de Musk sobre las capacidades del piloto automático de la compañía y el sistema de «autocontrol completo» (FSD). A pesar de su nombre, FSD todavía requiere que los humanos se sienten en el asiento del conductor y presten toda la atención, a diferencia de los taxis Waymo de Google.
La NHTSA dijo que «optimizaría» las reglas de informes de bloqueo para «agudizar el enfoque en la información crítica de seguridad al tiempo que elimina los requisitos innecesarios y duplicados».
Un horario financiero investigación Este mes reveló que el llamado Departamento de Eficiencia del Gobierno (DOGE) de Musk había despedido a muchos empleados más nuevos en NHTSA que participaron en la evaluación de los riesgos de autocontrol, lo que aumenta las preocupaciones entre el personal actual y anterior del posible conflicto de intereses para Musk dados las altas apuestas para Tesla.
Los cambios de Duffy nos permitirán a los fabricantes de automóviles estar exentos de ciertos procedimientos para vehículos autónomos siempre que solo se usen para investigaciones, demostraciones y otros fines no comerciales.
En una carta abierta a los desarrolladores de vehículos autónomos, NHTSA prometió eliminar «barreras regulatorias innecesarias que se interponen en el camino de la seguridad y el progreso».
Musk también está buscando un mandato más amplio para desplegar FSD en China, pero el proceso de aprobación ha sido complicado por la guerra comercial del presidente Donald Trump. Tesla enfrenta una dura competencia de rivales chinos como BYD, que lanzó su sistema de autocontrol avanzado gratuito, llamado God’s Eye, en febrero.
