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CAMBIO BAJO BIDEN
Según las regulaciones estadounidenses, los vehículos nuevos no son certificados sistemáticamente por funcionarios de seguridad antes de salir al mercado. Más bien, los fabricantes de automóviles simplemente deben certificar que los productos cumplen con las reglas.
La NHTSA solo interviene si hay un problema con un vehículo que genera dudas sobre su cumplimiento, o si se cree que no es seguro.
En algunos casos, es posible que los reguladores no tengan reglas que rijan sistemas como el control de crucero adaptativo, dijo Bryant Walker Smith, especialista en derecho y movilidad afiliado a la Facultad de Derecho de Stanford.
Durante la presidencia de Donald Trump, la NHTSA evitó acciones que retrasaron el desarrollo de la tecnología sin conductor.
Pero después de que el presidente Joe Biden asumiera el cargo, la NHTSA comenzó a analizar más de cerca las cuestiones de seguridad relacionadas con los programas de asistencia al conductor.
En junio de 2021, la agencia exigió que Tesla y otros fabricantes de automóviles que fabrican automóviles con sistemas de asistencia al conductor o conducción automatizada informen los accidentes.
También ha realizado repetidas solicitudes de información a Tesla y otros fabricantes de automóviles durante la investigación de los accidentes con vehículos de emergencia.
«Seguimos investigando nuevas tecnologías, incluidas las funciones de soporte del conductor, y monitoreando su desempeño en el mundo real», dijo un portavoz de la NHTSA.
«PELIGROSO E IRRESPONSABLE»
Tesla ahora instala en todos los vehículos nuevos Autopilot, un sistema que puede hacer coincidir la velocidad de un vehículo con la del tráfico circundante y ayudar con la dirección.
La compañía también ofrece características como cambio de carril automático y asistencia de estacionamiento en paquetes llamados «Piloto automático mejorado» o «Capacidad de conducción autónoma total», según los países.
Tesla describe como «próxima» la característica «dirección automática en las calles de la ciudad».
Sin embargo, la empresa ya ha comenzado a probar esta función en unos 60.000 vehículos autorizados para descargar FSD Beta.
“Mientras usa el piloto automático, es su responsabilidad mantenerse alerta, mantener las manos en el volante en todo momento y mantener el control de su automóvil”, dice Tesla en su sitio web.
Tesla les ha dicho a los funcionarios de California que sus sistemas actuales están en el «nivel 2» en la escala de autonomía de la Sociedad de Ingenieros Automotrices y, por lo tanto, no necesitan cumplir con las reglas para la conducción autónoma.
Pero Musk dijo que su objetivo final es un vehículo que pueda operar sin conductor, una función que, según los críticos, ya ha sido confundida por el uso de términos como «piloto automático» y «conducción totalmente autónoma» por parte de Tesla.
«Lo que llama ‘conducción totalmente autónoma’ literalmente necesita un conductor humano», dijo Smith. «Tesla realmente está tratando de tener las dos cosas, de una manera que es falsa e irresponsable».
Smith comparó el enfoque de Tesla con otras compañías como Waymo, que han desarrollado tecnologías que están más avanzadas en la escala de autonomía con menos fanfarria.
Pidió a Tesla que emplee tecnologías que aseguren que los conductores estén atentos, eviten engañar a los consumidores y «actúen como una empresa confiable».
