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El gobierno está comenzando a lanzar un programa para la modernización del transporte eléctrico urbano. Como le dijeron a Kommersant en la oficina del viceprimer ministro Dmitry Grigorenko, ya se presentaron las dos primeras solicitudes de financiamiento de proyectos, de Nizhny Novgorod y Kursk, con un presupuesto total de 42,5 mil millones de rublos. y 12,4 mil millones de rublos. respectivamente.
Recuerde que el programa planea mejorar la infraestructura y comprar nuevos tranvías y autobuses eléctricos; el gobierno lo llama la primera solución integral a tales problemas en términos de escala.
Para las regiones, el problema es bastante grave: según los datos del Ministerio de Transporte presentados anteriormente, debido a la falta de inversión a largo plazo, la depreciación de los vehículos supera el 70% y la infraestructura, el 80%.
La cantidad estimada de financiación para el programa, según la oficina de Dmitry Grigorenko, se estima en 400 mil millones de rublos. La implementación de los proyectos requiere dinero “largo”, por lo tanto, los préstamos del presupuesto de infraestructura, los fondos del Fondo Nacional de Bienestar (no más del 25% del costo del proyecto) y los inversores (hasta el 50%), así como los préstamos VEB se consideran como fuentes.
Entonces, para subsidiar las tasas de interés de los préstamos VEB. RF, según la oficina del Viceprimer Ministro, en 2022-2024 está previsto asignar 2,8 mil millones de rublos. Como se agregó en el propio VEB. RF, el posible volumen de inversiones en tales proyectos se estima en 237 mil millones de rublos.
13 ciudades participan en el programa (también Vladivostok, Irkutsk, Yaroslavl, Krasnodar, Krasnoyarsk, Tver, Perm, Saratov, Ufa, Yuzhno-Sakhalinsk y Rostov-on-Don). El viernes, en una reunión con departamentos y gobernadores, Dmitry Grigorenko instó a las regiones a acelerar: enviar solicitudes a Ministerio de Transporte necesarios para hoy, después de lo cual serán considerados por la comisión gubernamental para optimizar los gastos presupuestarios.
En el verano, de acuerdo con las instrucciones del Viceprimer Ministro, al menos siete regiones deben comenzar los trabajos de construcción e instalación y comprar material rodante.
Como se explica en VEB. Federación Rusa, los proyectos se implementarán en el marco de concesiones – regionales o municipales, los proyectos serán seleccionados por el Ministerio de Transporte. Dado que los destinatarios de los infracréditos son sujetos de la Federación Rusa, según la oficina de Dmitry Grigorenko, ya se están preparando enmiendas a la ley de concesiones, lo que sugiere la posibilidad de concluir tales acuerdos simultáneamente con la participación del municipio y la región. Se espera que el proyecto de ley sea aprobado a fines de mayo.
Andrey Melnikov, asociado sénior del Centro Nacional de APP (Grupo VEB.RF), señala que los inversores están interesados en este tipo de proyectos: el apoyo estatal aumentará el número de iniciativas. La capacidad de las regiones de ser un tercero en las concesiones, en su opinión, tendrá un impacto positivo en el mercado: la mayoría de los proyectos se ejecutan con préstamos, y esto aumentará su bancabilidad.
Según Aleksey Safronov, subdirector de las Ramas de Economía de Infraestructura del Centro de Investigación Estratégica, el transporte eléctrico es el más intensivo en capital, “incluso el presupuesto federal no tiene tanto dinero como se requiere para llevar rápidamente el transporte público a un nivel Estado civilizado”, por lo que atraer la inversión privada.
Preliminarmente, dice, después de su modernización, la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico en las ciudades participantes se reducirá en un 15%, las emisiones de transporte en un 25% y los ingresos presupuestarios adicionales ascenderán a unos 10 mil millones de rublos. en el año.
Evgenia Kriuchkova
