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El tamaño de Rusia y su estrecha integración en la industria de la aviación mundial desde el final de la Guerra Fría significan que las sanciones relacionadas con su invasión de Ucrania están teniendo consecuencias descomunales en comparación con congelamientos anteriores sobre Irán y Corea del Norte.
Los fabricantes, arrendadores, aseguradores y proveedores de mantenimiento de las aerolíneas rusas como Aeroflot, S7 Airlines y AirBridgeCargo se encuentran entre los que se encuentran fuera de Rusia que se ven directamente afectados por las sanciones.
Mientras tanto, las aerolíneas extranjeras se están recuperando de los precios más altos del petróleo y la necesidad de rutas más largas para eludir el espacio aéreo sobre Rusia, lo que se espera que aumente los precios de los boletos y las tarifas de flete aéreo.
ARRENDAMIENTO DE AERONAVES, IMPACTO DEL SEGURO
Las aerolíneas rusas han dependido en gran medida de la industria global de arrendamiento de aeronaves para modernizar sus flotas con los últimos aviones Airbus y Boeing.
Las aerolíneas rusas tienen 980 aviones de pasajeros en servicio, de los cuales 777 están alquilados, según la firma de análisis Cirium.
De estos, 515 jets con un valor de mercado estimado de unos 10.000 millones de dólares se alquilan a empresas extranjeras como AerCap y Air Lease.
La Unión Europea ha dado a las empresas de leasing hasta el 28 de marzo para liquidar los contratos de alquiler actuales en Rusia.
Pero recuperar los aviones podría ser un desafío debido a las prohibiciones del espacio aéreo, los posibles problemas de transferencia de pagos SWIFT y las preocupaciones de la industria de que el gobierno ruso podría nacionalizar la flota para mantener la capacidad nacional.
La autoridad estatal de aviación de Rusia recomendó que las aerolíneas con aviones alquilados en el extranjero dejen de volar en el extranjero.
Incluso si los aviones se devuelven rápidamente, la gran cantidad de aviones que deben colocarse en otro lugar podría deprimir los precios de alquiler a nivel mundial, dicen los analistas.
Las aerolíneas rusas también han sido aisladas de los mercados de seguros y reaseguros en la Unión Europea y Gran Bretaña.
Una fuente de la industria de seguros dijo que no estaba claro si los arrendadores que no pueden recuperar los aviones estarían cubiertos por pérdidas en sus propias pólizas, que generalmente contienen cláusulas que cancelan la cobertura en caso de sanciones.
Es posible que se necesiten acciones legales para resolver el problema, dijo la fuente, que no estaba autorizada para hablar públicamente.
PROHIBICIONES DE VENTA, MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y PARTES
Las aerolíneas rusas tienen pedidos de 62 aviones con Airbus y Boeing, según la consultora de aviación IBA, y esas entregas estarán prohibidas.
Los fabricantes y las empresas de mantenimiento también tienen prohibido proporcionar piezas y servicios para la flota existente.
Lufthansa Techik de Alemania dijo que había dejado de atender a clientes rusos, lo que involucraba a cientos de aviones.
La agencia de noticias Tass informó que el Ministerio de Transporte ruso había elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta septiembre de 2022 que permitiría el mantenimiento por parte de empresas de terceros y suspendería todas las inspecciones de los transportistas.
A algunos ejecutivos de aviación les preocupa que las sanciones impidan que los fabricantes de aviones compartan boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad que son clave para la seguridad.
Viktor Berta, vicepresidente de asesoría financiera de aviación en ACC Aviation, dijo que también había un alto riesgo de que las aerolíneas rusas necesitaran quitar partes de su flota existente una vez que se agotaran los repuestos.
PRECIOS DEL PETRÓLEO AL ALZA, TIEMPOS DE VUELO MÁS LARGOS
Los precios del petróleo han subido al nivel más alto desde 2008 cuando Estados Unidos dijo que estaba dispuesto a prohibir las importaciones de petróleo ruso.
La cobertura de petróleo, los recargos por combustible y los aumentos de tarifas se encuentran entre las medidas que las aerolíneas están tomando para compensar parte del dolor en un momento en que la demanda sigue siendo baja debido a la pandemia.
Los altos precios del petróleo se ven agravados en algunos casos por rutas de vuelo tortuosas necesarias para evitar el espacio aéreo ruso después de prohibiciones recíprocas que pueden sumar hasta 3,5 horas de vuelo.
El mayor impacto está en los vuelos entre Europa y destinos del norte de Asia como Japón, Corea del Sur y China, pero otras rutas afectadas incluyen aquellas entre el sudeste de Asia y Europa y Estados Unidos e India.
Los tiempos de vuelo más largos también conducen a mayores costos de personal, menor capacidad de transporte de carga y mayores costos de mantenimiento en los contratos que se cobran por hora de vuelo, dijo Brendan Sobie, analista de aviación independiente con sede en Singapur.
«Otra preocupación es el impacto en la demanda de pasajeros internacionales en algunos mercados, lo que resulta en un retroceso en la recuperación general de los viajes aéreos internacionales», agregó.
(Reporte de Jamie Freed en Sydney; reporte adicional de Allison Lampert en Montreal y Alexander Cornwell en Dubai; Edición de Michael Perry)
