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BERLÍN. Mercedes-Benz tiene como objetivo producir autos eléctricos que consuman tan solo 10 kilovatios hora de energía cada 100 km (62 millas), dijo el jueves su director de tecnología (CTO), un tercio más eficiente que el promedio actual de autos eléctricos.
Hablando mientras el fabricante de automóviles celebraba la exitosa prueba de manejo de su vehículo prototipo EQXX en más de 1,000 km desde Sindelfingen en Alemania hasta la Costa Azul con una sola carga, el CTO Markus Schaefer dijo que el diseño eficiente era clave para maximizar el alcance de un automóvil eléctrico.
«Primero optimizamos la eficiencia y luego podemos ver cuántos módulos de batería colocamos en el automóvil», dijo Schaefer en una mesa redonda con los medios, y agregó que los clientes deberían poder decidir el tamaño de la batería que desean según sus necesidades.
Los fabricantes de automóviles, desde Mercedes-Benz hasta Tesla y Nio de China, están en una carrera de cuello a cuello para producir automóviles de gama más alta que disipen la ansiedad de los consumidores por la falta de una infraestructura de carga generalizada para vehículos eléctricos.
Mercedes presentó su prototipo Vision EQXX, que cuenta con un alcance de 1.000 km con una batería de la mitad del volumen de su modelo insignia EQS, en enero, y prometió que algunos de los componentes del automóvil se incorporarían a los vehículos de serie en 2-3 años.
El automóvil gastó 8,7 kilovatios hora de energía por cada 100 km en su viaje de 11 horas y media a Francia, dijo Mercedes-Benz, aproximadamente el doble de eficiente que los modelos Mercedes en el mercado y el automóvil de mayor alcance de Tesla en oferta, el Modelo S 60.
El EQS de Mercedes tiene la autonomía más alta del mercado hasta el momento, según el portal de comparación de coches carwow, con 768 km, seguido del Model S Long Range de Tesla con hasta 652 km.
«Habrá un aumento adicional durante algún tiempo antes de una caída, lo que ocurrirá una vez que la infraestructura de carga esté tan disponible como las estaciones de servicio», dijo Schaefer, aunque se negó a indicar qué rango apuntaba Mercedes en los modelos futuros.
(Reporte de Victoria Waldersee e Ilona Wissenbach; edición de Richard Pullin)
