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El jueves, el ministro de Transporte, Fikile Mbalula, y el ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, dirigieron debates sobre la nueva política con actores de la industria en Kempton Park.
Estación de tren de Ciudad del Cabo. Imagen: Abigail Javier/Eyewitness News
JOHANNESBURGO – «No queda nada que robar»: este fue el mensaje de las entidades y socios de la industria ferroviaria del gobierno en el lanzamiento de la nueva política ferroviaria.
Si bien el documento aborda el robo y la destrucción de la infraestructura ferroviaria, las partes interesadas de la industria que se dirigieron a los delegados en la reunión dicen que se está acabando el tiempo para conservar las líneas ferroviarias existentes, ya que los delincuentes abruman el sistema.
El jueves, el ministro de Transporte, Fikile Mbalula, y el ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, dirigieron debates sobre la nueva política con actores de la industria en Kempton Park.
Los efectos de la nueva política, que responde a la cuestión de la seguridad, solo se sentirán dentro de unos años y a los líderes les preocupa que para entonces no quede infraestructura si el gobierno no da un paso al frente para protegerla.
Sudáfrica lidera las estadísticas en lo que respecta al robo y vandalismo de la infraestructura ferroviaria, un problema que ha paralizado el sistema, dejando a muchas empresas y viajeros sin otra opción que recurrir al transporte por carretera, que se ha vuelto inasequible para muchos.
Jaap van der Merwe, especialista en ferrocarriles y puertos, dijo: «Tenemos suficiente capacidad de red, pero luchamos para proteger los recursos y utilizarlos».
El director ejecutivo del Regulador de Seguridad Ferroviaria, Thami Kgare, dijo: “Por cierto, esto llega en un momento en que hemos visto la peor devastación de la red ferroviaria. Lo sabemos como regulador en base a algunas de nuestras observaciones preliminares, en términos de las estadísticas de que la disminución que es probable que veamos en los números relacionados con el robo y el vandalismo puede no ser necesariamente el resultado de mejores condiciones de seguridad. La infraestructura vulnerable ya ha sido robada. Argumento que literalmente no queda nada para robar”.
La política detalla soluciones para la inversión en mantenimiento y otras asociaciones público-privadas, que harán que las empresas se conviertan en operadores junto con el gobierno y controlen algunos componentes de la infraestructura ferroviaria.
