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LONDRES: El fabricante de aviones estadounidense Boeing recortó su demanda proyectada de aviones en toda la industria durante los próximos 20 años, pero dijo que espera que las entregas se mantengan estables, excluyendo el mercado ruso.
Boeing proyecta que las aerolíneas de todo el mundo necesitarán 41.170 aviones nuevos durante 20 años, con la mitad de las entregas para aviones de reemplazo, y con aviones de un solo pasillo que representan alrededor del 75 por ciento de los aviones.
La nueva perspectiva de mercado de Boeing, publicada el domingo antes del Salón Aeronáutico de Farnborough, está por debajo de su pronóstico anterior móvil de 20 años de 43,610 entregas.
La nueva estimación excluye el mercado ruso y su proyección de 1.540 aviones, debido a la guerra en Ucrania y la incertidumbre sobre cuándo los fabricantes podrían volver a vender aviones a las aerolíneas rusas.
Boeing aumentó ligeramente su pronóstico de demanda para los próximos 10 años a 19.575 entregas de aviones, una proyección más alta incluso excluyendo el mercado ruso.
“Esa es una función de la caída de un entorno deprimido en 2021 y la adición de un nuevo año de tendencia en 2031”, dijo a los periodistas Darren Hulst, vicepresidente de marketing comercial de Boeing, en una sesión informativa antes del lanzamiento del domingo. «Se acerca mucho a nuestra perspectiva para 2019» si se incluyera a Rusia.
Boeing también redujo levemente su tasa de crecimiento de pronóstico de tráfico de pasajeros en toda la industria a 3,8 por ciento desde 4 por ciento, pero aumentó su pronóstico de crecimiento de carga a 4,1 por ciento desde 4 por ciento el año pasado. Recortó su pronóstico de crecimiento de la flota al 2,8 por ciento desde el 3,1 por ciento. Su previsión de entregas de fuselaje ancho durante 20 años cayó de 7.670 a 7.230.
Boeing todavía proyecta que la flota global de aerolíneas para 2041 casi se duplicará, ya que todavía ve una recuperación de la demanda mundial de aviación debido al COVID-19 a principios de 2024.
Durante los próximos 20 años, Boeing dijo que «los fundamentos a largo plazo permanecen intactos».
«Nuestra visión de la recuperación a mediano plazo, cuando la industria vuelva a los niveles de tráfico aéreo mundial de 2019, prácticamente no ha cambiado» desde 2020, dijo Hulst. «En general, todavía vemos a fines de 2023, principios de 2024 como el momento en que la industria se recupera por completo o al menos al nivel de tráfico anterior a la pandemia».
Boeing ve una fuerte demanda a corto plazo de aviones a pesar de los riesgos de recesión.
«La industria global todavía está en una trayectoria de recuperación hacia donde estaría la relación normal entre el PIB y el tráfico», dijo Hulst. «Cualquier pequeño problema desde el punto de vista económico probablemente se vería abrumado por la demanda que existe como resultado de esas relaciones económicas normales».
Boeing también proyecta que la flota de cargueros crecerá un 80 por ciento para 2041. La carga aérea se está desempeñando a «niveles históricos», dijo Hulst, y dijo que en parte es «una función del creciente valor estratégico de la carga aérea en relación con las cadenas de suministro que enfrentan desafíos». y el envío que es cuestionado».
Boeing considera que las redes de comercio electrónico ayudan a impulsar un «cambio estratégico hacia la carga aérea incluso a mediano y largo plazo… Esto no es solo un problema en términos de transporte marítimo versus aire».
Hulst dijo que la cantidad de rutas con más de una aerolínea operando se ha más que duplicado en las últimas dos décadas, lo que representa el 70 por ciento de toda la capacidad. Demuestra «la innovación continua que las aerolíneas deben tener para seguir compitiendo a costos más bajos para atraer más y más tráfico».
La carga aérea aún representa solo el 1 por ciento del comercio mundial. “Un pequeño cambio en términos de modo de transporte, de elementos clave del comercio, tiene un gran impacto en términos de demanda de carga aérea”, dijo Hulst.
