PyE
Los medios rusos informaron que Volkswagen AG podría vender su negocio ruso, incluida una planta de ensamblaje y un productor de motores de combustión interna, al conglomerado empresarial austriaco Steyr Automotive, propiedad del ex director ejecutivo de Magna, Siegfried Wolf.
Según personas familiarizadas con el asunto, la compañía tiene como objetivo reanudar la producción de automóviles VW en Rusia, suspendida en marzo en respuesta a la invasión no provocada de Rusia a Ucrania, bajo una marca diferente. VW continuará suministrando componentes y repuestos a Rusia, así como servicios de ingeniería y, por lo tanto, seguirá beneficiándose del mercado ruso. Los sitios de producción serán administrados por el fabricante de automóviles ruso GAZ Group, propiedad del socio comercial ruso de Wolf desde hace mucho tiempo, Oleg Deripaska (actualmente bajo sanciones de la UE, EE. UU. y el Reino Unido). En 2010-2019, el propio Siegfried Wolf presidió el directorio del Grupo GAZ y, según algunos informes de los medios, tenía una participación minoritaria en la empresa.
Volkswagen ha estado fabricando vehículos en Rusia desde 2007 en su planta de ensamblaje en Kaluga, 170 km al suroeste de Moscú. La gama de modelos incluye Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo y Škoda Rapid. En 2011, Volkswagen y el Grupo GAZ firmaron un acuerdo para el ensamblaje por contrato de automóviles Volkswagen y Škoda en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. En 2015, la empresa inició la producción de sus motores más modernos en la planta de Kaluga. Las inversiones totales de Volkswagen en Rusia superaron los 2.000 millones de euros.
En 2021, VW vendió alrededor de 199 000 vehículos en Rusia, más del 80 % de los cuales se fabricaron en los sitios de producción de la empresa en el país. Entre ellos se encontraban VW Polo y VW Tiguan, así como Škoda Rapid, Škoda Kodiaq y Škoda Octavia. VW estimó su participación en el mercado automotriz ruso en más del 11% en 2021.
En marzo de 2022, en respuesta al ataque de Rusia a Ucrania, la Junta Directiva del Grupo Volkswagen decidió dejar de producir vehículos en Rusia y detener las exportaciones al país. Más de 4.000 de sus empleados en la planta de Kaluga siguen empleados y se les sigue pagando una parte de sus salarios de conformidad con los requisitos legales rusos mientras la producción aún está suspendida.
Desde la invasión rusa de Ucrania, todos los fabricantes de automóviles europeos, japoneses y coreanos han detenido la producción en Rusia citando las sanciones de la UE y EE. UU., los desafíos logísticos y la falta de disponibilidad severamente limitada de piezas de los proveedores. Como resultado, las ventas de automóviles en Rusia cayeron más del 80% en mayo, alcanzando el nivel más bajo desde 2006.
Los rumores dicen que Vladimir Putin considera nacionalizar las plantas de fabricación y otros activos que los fabricantes de automóviles globales tienen en Rusia. Además de Volkswagen, Stellantis, Ford y Mercedes-Benz serían los fabricantes de automóviles más afectados por tales movimientos que a veces los funcionarios del gobierno ruso denominan «administración externa».
“Si los propietarios extranjeros cierran la empresa sin razón, entonces, en tales casos, el gobierno propone introducir una administración externa”, dijo a los medios el primer ministro ruso, Mikhail Mishustin. “Dependiendo de la decisión del propietario, determinará el destino futuro de la empresa”.
En mayo, la francesa Renault vendió sus activos rusos al gobierno ruso por un rublo simbólico con la opción de devolución de la participación del 68% en el mayor fabricante de automóviles local, Avtovaz.
También se dijo anteriormente que Volkswagen estaba en conversaciones con el fabricante de automóviles con sede en Kazajstán, Asia Auto, con respecto a la venta de sus activos rusos, pero hasta ahora no hubo avances.
Si bien aún se desconocen el tamaño y los detalles del posible acuerdo Volkswagen-Steyr, podría parecer lucrativo para Volkswagen en el entorno geopolítico actual. Por un lado, permite a la empresa cubrir en parte sus inversiones multimillonarias en Rusia y, por el otro, VW abandonará formalmente Rusia, una promesa moral para una importante empresa de la UE en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, mientras sigue beneficiándose de la inversión rusa. mercado mediante el suministro de sus componentes y repuestos y la prestación de servicios de ingeniería.
Pero luego hay una pregunta ética obvia. Oleg Deripaska, una vez la persona más rica de Rusia, es bien conocido como miembro del círculo íntimo de Putin. Ha sido sancionado por la UE, Estados Unidos y Reino Unido. Está claro que se beneficiará de este acuerdo, ya que los antiguos sitios de producción de VW serán administrados por su Grupo GAZ. Y enriquecer a un oligarca ruso sancionado es algo contrario a lo que pretendían las sanciones.
