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(Reuters) – El software avanzado de asistencia al conductor de Tesla Inc no obtendrá la aprobación regulatoria en 2022, dijo el presidente ejecutivo Elon Musk en comentarios que indican que la compañía aún no puede convencer a las autoridades de que sus autos pueden conducirse sin alguien detrás del volante.
El fabricante de automóviles de Silicon Valley vende un complemento de software de $ 15,000 llamado «Full Self-Driving» (FSD) que permite que sus vehículos cambien de carril y se estacionen de forma autónoma. Eso complementa su función estándar de «piloto automático» que permite a los automóviles conducir, acelerar y frenar dentro de sus carriles sin la intervención del conductor.
Sin embargo, los autos todavía necesitan ser conducidos con supervisión humana. Un vehículo completamente autónomo requeriría aprobación regulatoria.
Musk dijo en una llamada posterior a las ganancias el miércoles que todos los usuarios de FSD en América del Norte obtendrán una versión mejorada a fin de año, y agregó que si bien sus autos no están listos para tener a nadie detrás del volante, los conductores rara vez tendrán que tocar los controles
“El auto podrá llevarte de tu casa a tu trabajo, a la casa de tu amigo, a la tienda de comestibles sin que toques el volante”, dijo.
«Es un asunto aparte si tendrá aprobación regulatoria. No tendrá aprobación regulatoria en ese momento», agregó.
Musk también dijo que Tesla espera proporcionar una actualización de FSD en 2023 para mostrar a los reguladores que el automóvil es mucho más seguro que el humano promedio.
«Musk está abriendo la posibilidad de que Tesla tenga un camino más difícil para la aprobación de FSD dado el mayor escrutinio de la NHTSA y otros», dijo Craig Irwin, analista de Roth Capital.
PREGUNTAS DE TECNOLOGÍA
Los reguladores de seguridad automotriz han estado en desacuerdo durante mucho tiempo con Tesla por sus sistemas de conducción parcialmente automatizados. Desde 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha abierto 38 investigaciones especiales sobre accidentes que involucran vehículos Tesla que han resultado en 19 muertes, analizando si el software fue un factor.
«Traducción: las tensiones entre la NHTSA y Tesla aumentarán a fines de año y Tesla avanzará», dijo Gene Munster, socio gerente de la firma de capital de riesgo Loup Ventures, propietaria de las acciones de Tesla.
El nombre de Tesla de su software también ha causado consternación, con el fabricante de automóviles acusado por un regulador de transporte del estado de California de publicidad falsa, ya que las características no brindan un control autónomo total del vehículo.
El sitio web de Tesla dice que ambas tecnologías «requieren supervisión activa del conductor», con un conductor «totalmente atento» cuyas manos están en el volante, «y no hacen que el vehículo sea autónomo».
Sin embargo, algunos analistas dicen que el problema principal de Tesla no son los reguladores sino el software en sí, dada la complejidad de la conducción autónoma.
“El impedimento es la tecnología. No se trata de la aprobación de esa tecnología”, dijo Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur.
Tesla ha incumplido repetidamente los objetivos autoimpuestos para que sus vehículos alcancen la capacidad total de conducción autónoma, una función que, según Musk, eventualmente se convertirá en «la fuente más importante de rentabilidad para Tesla».
