Schumer defiende una fecha límite estricta para la infraestructura mientras el Partido Republicano amenaza con frenar la votación clave

El líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, rechazó el martes los llamados republicanos para ralentizar el proceso de mover un plan de infraestructura bipartidista a través de su cámara.

En cambio, el demócrata de Nueva York presionó más a los senadores para que lleguen a un acuerdo final sobre la legislación y dijo que no tenía planes de retrasar la votación a favor o en contra del miércoles para continuar con el debate sobre el plan.

Schumer argumentó que la votación de procedimiento del miércoles para avanzar en un proyecto de ley de transporte de la Cámara de Representantes que formará parte del paquete de infraestructura final no era una fecha límite para terminar las leyes más difíciles, sino simplemente un punto de partida para comenzar a debatir formalmente lo que debería contener el proyecto de ley.

«No es una estratagema cínica. No es un momento de pescar o cortar cebo. No es un intento de atrapar a nadie», dijo Schumer en el Senado el martes por la mañana.

«Es sólo una señal de que el Senado está listo para iniciar el proceso, algo que el Senado ha hecho habitualmente con otros proyectos de ley bipartidistas este año», dijo el líder de la mayoría.

Una vez que se apruebe el proyecto de ley fantasma, dijo Schumer, insertaría el lenguaje de infraestructura bipartidista en él el jueves si se llega a un acuerdo para entonces.

Si no se llega a un acuerdo para el jueves, pero el proyecto de ley final termina superando el umbral de los 60 votos, Schumer dijo que insertaría el lenguaje de varios proyectos de ley más pequeños que ya han sido aprobados por los comités del Senado o por el pleno del Senado: un proyecto de ley de agua , una factura de carreteras, una factura de ferrocarril y tránsito, y una factura de energía.

Schumer presentó la moción original para proceder con el proyecto de ley de la Cámara el lunes por la noche, dijo, con la intención de cambiar el texto de la legislación de infraestructura del Senado una vez que esté redactada.

La votación del miércoles simplemente iniciará un debate que, según Schumer, podría llevar varias semanas más: «Ni más, ni menos».

«Hemos esperado un mes. Es hora de seguir adelante», dijo, refiriéndose al Anuncio del 24 de junio en la Casa Blanca por el presidente Joe Biden que el grupo de casi dos docenas de senadores bipartidistas había llegado a un acuerdo.

Schumer necesita al menos 10 votos republicanos para aprobar la moción el miércoles. Si esa votación fracasa, los republicanos «le estarían negando al Senado la oportunidad de considerar la enmienda bipartidista», dijo Schumer.

«Para terminar el proyecto de ley, primero debemos estar de acuerdo para comenzar», dijo.

Sin embargo, incluso cuando Schumer minimizó la importancia de la votación del miércoles, la oposición republicana a seguir adelante con el proyecto de ley se ha endurecido en los últimos días.

Tan pronto como surgieron las noticias del plan de Schumer, los republicanos que negociaban el paquete de infraestructura lloraron mal y exigieron más tiempo para terminar la red de fuentes de financiamiento para pagar los 579 mil millones de dólares propuestos en nuevas inversiones en infraestructura.

«No podemos apoyar la consolidación de algo que aún no hemos logrado», dijo el lunes por la noche el senador de Ohio Rob Portman, principal negociador republicano. «Es absurdo avanzar con una votación sobre algo que aún no se ha formulado».

«No tiene sentido intentar apresurarse a una votación cerrada», dijo el martes la senadora Susan Collins, republicana por Maine, a los periodistas en Capitol Hill.

«Si el líder de la mayoría simplemente acepta retrasar la votación hasta principios de la próxima semana, hacer que sea la primera votación el lunes, entonces creo que podríamos tener un lenguaje para mostrar a nuestros colegas y poder avanzar», dijo Collins.

Los puntos de fricción sobre los «pagos» del proyecto de ley se produjeron cuando una organización política no partidista advirtió que la propuesta de resolución presupuestaria, que los demócratas esperan poder aprobar en el Senado en una votación de línea partidista, podría en realidad cuesta significativamente más que los $ 3,5 billones anunciados.

El Comité sin fines de lucro para un Presupuesto Federal Responsable, citando una hoja informativa sobre la propuesta de presupuesto, dijo el lunes que su costo real podría exceder los $ 5 billones en una década.

Algunos republicanos acusan a Schumer de forzar una votación el miércoles que sabe que fracasará, para poder sostenerla como evidencia de que los republicanos simplemente están estancando en el proyecto de ley de infraestructura y nunca aceptarán aprobarlo.

Schumer «quiere que esta votación fracase, porque realmente quiere ir por la ruta partidista», dijo el martes el senador John Cornyn, republicano por Texas, en el Senado.

Cornyn predijo que una vez que fracasara el proyecto de ley de infraestructura, los demócratas usarían eso como una oportunidad para aprobar una larga lista de ítems progresistas de la agenda en un proyecto de ley de presupuesto en una votación directa de partido.

Mientras tanto, algunos demócratas también han criticado las conversaciones sobre infraestructura.

«Que todo se derrumbe es probablemente lo mejor», dijo el lunes el representante Peter DeFazio, demócrata de Oregón, en una llamada privada con otros demócratas, dijeron a Politico tres fuentes en la llamada.

Un portavoz de DeFazio no brindó comentarios de inmediato sobre el informe.

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