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Gran Bretaña se ha sumado a las críticas internacionales al paquete masivo de subsidios verdes de Joe Biden en Estados Unidos, advirtiendo que son proteccionistas y afectarán a los fabricantes de vehículos eléctricos, baterías y otras energías renovables con sede en el Reino Unido.
Kemi Badenoch, la secretaria de comercio internacional del Reino Unido, escribió a su homóloga estadounidense, Katherine Tai, para protestar por la estructura del intento de la administración Biden de 369.000 millones de dólares para ecologizar la economía.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA), que aprobó el Congreso en agostoincluye créditos fiscales para tecnologías verdes destinadas a atraer inversiones a los EE. UU. y reducir las emisiones de carbono.
La UE, Corea del Sur y Canadá se encuentran entre los que afirman que la ley viola las reglas de la Organización Mundial del Comercio al vincular la ayuda a la producción nacional de EE. UU., pero hasta ahora Gran Bretaña ha mantenido un perfil bajo sobre el tema.
Badenoch afirmó en su carta, vista por el Financial Times, que el plan de EE. UU. «dañaría múltiples economías en todo el mundo e impactaría en las cadenas de suministro globales de baterías, vehículos eléctricos y energías renovables más amplias».
Aunque agradeció los esfuerzos de EE. UU. para abordar el cambio climático, Badenoch advirtió que no deberían ser a expensas del libre comercio y que ambas partes deberían apegarse a las reglas del sistema de comercio internacional.
Una pesadilla particular es una disposición para restringir un subsidio de $7,500 para la compra de vehículos eléctricos a aquellos fabricados sustancialmente con partes de América del Norte y ensamblados allí.
Las materias primas para las baterías deberían provenir de países con un acuerdo de libre comercio con los EE. UU., excluyendo la UE y el Reino Unido.
Sin embargo, el presidente Biden ha insinuado que se podría interpretar que la disposición incluye a los “aliados”, ya que el Congreso, cuando redactó la ley, no tenía la intención de excluirlos.
Este mes, el Tesoro de EE. UU. dijo que planeaba publicar más información sobre «la dirección anticipada» de los componentes críticos de minerales y baterías del esquema de crédito fiscal de la IRA antes de fin de año, pero no publicaría los detalles completos hasta marzo.
Badenoch dijo en su carta que si hubiera acuerdos especiales sobre la mesa, Gran Bretaña debería obtener uno: “El Reino Unido espera ser y debe, como el aliado más cercano de EE. UU., ser parte de cualquier flexibilidad en la implementación de la IRA”.
“No nos vamos a quedar sentados”, dijo un aliado de Badenoch. “Estamos hablando con los EE. UU. sobre esto casi a diario”. Badenoch dijo que cualquier proteccionismo beneficiaría a “nuestros competidores más destacados”, visto como una referencia a China.
Gran Bretaña, con sus finanzas públicas estiradas, se encuentra en una posición similar a la de varios países de la UE que serían muy reacios a entrar en una carrera por los subsidios con Washington.
Biden tiene «retoques» prometidos en cómo se pone en marcha la legislación y ya retrasó los cambios en los vehículos eléctricos de enero a marzo.
una articulación grupo de trabajo UE-EE.UU. está identificando posibles mejoras que podrían hacerse sin enviar la ley de vuelta al Congreso. El Tesoro de EE. UU. y el Servicio de Impuestos Internos, la autoridad fiscal de EE. UU., se encuentran actualmente en proceso de consultar con la industria sobre cómo implementar la legislación.
Los aliados de EE. UU. esperan que los funcionarios del Tesoro puedan utilizar las áreas grises en el lenguaje del proyecto de ley para suavizar el impacto en las empresas extranjeras.
Los funcionarios de la UE esperan poder hacer uso de una laguna que significa que los vehículos comerciales no tienen que ensamblarse en los EE. UU. para calificar para el crédito fiscal al consumidor de $ 7,500. Los vehículos arrendados por particulares podrían clasificarse como ventas comerciales, según quienes tienen conocimiento de las conversaciones.
La UE ha dicho que está trabajando en una revisión de sus reglas de subsidio para permitir que se canalice más dinero a las empresas que se enfrentan a la competencia estadounidense.
Mike Hawes, director ejecutivo del grupo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en el Reino Unido, dijo: “Las industrias automotrices del Reino Unido y los EE. UU. tienen una relación productiva y duradera, que respalda los empleos y la fabricación de vehículos a través del Atlántico. Por lo tanto, se deben alentar las medidas que apoyan el comercio libre y justo entre nosotros, en lugar de aquellas que buscan proteger los mercados individuales”.
