PyE
El jueves 12 de agosto, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, participó en la ceremonia de colocación de una piedra conmemorativa con motivo del inicio de la reconstrucción de la rama oriental de la línea principal de Baikal-Amur. Se espera que el trabajo se complete a fines de 2024.
“Después de poner la carretera en funcionamiento, aumentará las capacidades de transporte del este de Siberia, aumentará el rendimiento de la carretera y el volumen de tráfico de tránsito”, dijo Shoigu.
Los trabajadores del ferrocarril militar están participando en la reconstrucción. “Hoy hemos colocado una piedra que simboliza el comienzo de la reconstrucción de la rama oriental de la línea principal de Baikal-Amur. Se trata de un tramo de 340 km de largo desde Ulak a Fevralsk. La importancia de este segmento del BAM para la economía del país es enorme ”, subrayó el titular del Ministerio de Defensa, señalando que para fines de 2024 Rusia podrá ampliar su acceso a los mercados de los países de Asia. Región pacífica.
Se han erigido rápidamente municipios en toda la sección para acomodar y garantizar el trabajo de los trabajadores ferroviarios militares, dijo Shoigu. En la construcción también participaron equipos automotrices, de ingeniería y especiales. «El trabajo preparatorio realizado cualitativamente nos permitió comenzar a implementar oportunamente la decisión del presidente de aumentar la capacidad del BAM», dijo el ministro de Defensa. Expresó su confianza en que las tropas ferroviarias, sin cuya participación activa ni un solo proyecto complejo para la construcción de ferrocarriles, harán frente adecuadamente a las tareas planteadas.
Construcción del siglo
Según Shoigu, cada persona de su generación tiene ciertas asociaciones asociadas con la “construcción del siglo”, como se llamaba en la época soviética a la línea principal de Baikal-Amur.
“Para mí, estos son, en primer lugar, cientos de miles de nuestros compatriotas, que implementaron el proyecto de infraestructura más ambicioso y costoso de la historia de la URSS. Alguien vino aquí «por la niebla y el olor de la taiga», alguien se sintió más atraído por las altas ganancias. Sin embargo, ambos trabajaron en las condiciones más duras del permafrost en un territorio deshabitado. Ahora en este sentido, poco ha cambiado, sigue habiendo el mismo clima duro y kilómetros de taiga infranqueable ”, lidera. TASS Palabras del titular del Ministerio de Defensa.
Acerca de la autopista
BAM es un ferrocarril en Siberia Oriental y el Lejano Oriente, el segundo acceso ferroviario principal (junto con el Ferrocarril Transiberiano) de Rusia al Océano Pacífico. Conecta Taishet y Sovetskaya Gavan.
Por el momento, la longitud total de la línea principal de Baikal-Amur es de 4,3 mil km.
BAM y Transsib están operando al límite de su capacidad.
Los estudiantes ayudarán
Los estudiantes del centro de entrenamiento militar de la Universidad Estatal de Ferrocarriles del Lejano Oriente se sintieron atraídos por la construcción de la segunda rama de la línea principal de Baikal-Amur, según el periódico “Noticias de Khabarovsk«.
“La dirección de obra es una de las más extendidas en las actividades de los equipos de estudiantes. Durante el campo de entrenamiento, tuvo el honor de participar en la reconstrucción de varios objetos en la línea principal de Baikal-Amur. Deseo que completen con éxito el campo de entrenamiento y apliquen su experiencia y conocimiento en la certificación final ”, cita la publicación del discurso del jefe del centro de entrenamiento militar Serik Kusanov.
La cuestión de atraer mano de obra a BAM surgió con el inicio de la construcción del segundo ramal a fines del año pasado.
Atraerá prisioneros
Los prisioneros del territorio de Khabarovsk participarán en la construcción de la segunda línea del BAM; en junio, el departamento regional del Servicio Penitenciario Federal y el contratista de la construcción, UK Bamstroymekhanizatsiya, firmaron el acuerdo correspondiente. La empresa dijo que la participación de los presos es necesaria debido a la escasez de mano de obra en medio de la gran escala de trabajo y las dificultades asociadas con la pandemia. Los representantes de la FSIN recordaron que los condenados, después de haber cumplido un cierto período, tienen derecho a presentar una petición ante el tribunal para reemplazar el encarcelamiento por trabajo forzoso.
La idea de involucrar a los presos en la construcción y otros trabajos se ha debatido activamente en los últimos meses. Se propuso utilizar personas privadas de libertad en lugar de trabajadores migrantes. El director de la FSIN, Alexander Kalashnikov, al promover la iniciativa, dijo que los prisioneros recibirían condiciones decentes, por lo que no había necesidad de establecer paralelismos con los campos soviéticos.
“Esto no será un gulag, serán condiciones decentes absolutamente nuevas, porque esta persona ya trabajará en un albergue o alquilará un apartamento, si lo desea con su familia, recibirá un salario decente”, dijo Kalashnikov. Agregó que de 482 mil personas en instituciones penitenciarias en todo el país, alrededor de 188 mil tienen derecho al trabajo forzoso.
La iniciativa fue apoyada por el viceprimer ministro Marat Khusnullin, quien especificó que 180 mil personas cumpliendo penas de prisión podrían estar involucradas en la obra. Posteriormente, el vicepresidente del gobierno también propuso considerar el tema de atraer a los pensionistas-especialistas que no trabajan a la obra debido a la falta de recursos laborales en la industria.
BAMlag, que formaba parte del sistema NKVD GULAG, se creó en 1932. Aproximadamente 2 millones de personas lo atravesaron. Los prisioneros construyeron un tramo BAM-Tynda de 190 km de largo, que conecta BAM con las líneas Transsib Izvestkovaya-Urgal, Volochaevka-Komsomolsk-on-Amur y otras. Según datos oficiales, en 1933-1938 unos 40 mil prisioneros murieron de hambre y enfermedades.
…
Fuente
