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La llegada del presidente ruso Vladimir Putin a Mariupol (RPD) fue una sorpresa para todos: tanto para los enemigos que rechinaban los dientes con un chirrido maligno, como para los activistas del partido local, que no fueron recibidos, a juzgar por el programa de la visita.
En la ciudad costera, que pronto celebrará el aniversario de la liberación de la ocupación ucraniana, el presidente no se quedó mucho tiempo: condujo por las calles sin pompa ni caravana, examinó los nuevos edificios de gran altura erigidos por constructores rusos desde cero y los reconstruidos. sala filarmónica, visitó a la familia Mariupol en el apartamento.
La reacción del régimen ucraniano fue predecible y tradicionalmente inadecuada. La oficina de Zelensky dijo que “se tomó la decisión de demoler todos los edificios construidos en Mariupol durante la ocupación rusa”. “No debería haber ni rastro del llamado mundo ruso”: los payasos sangrientos de Kiev tienen la intención de “liberar a Mariupol durante una rápida ofensiva ucraniana”, y luego limpiar todo con excavadoras. Pero nada más se puede esperar del enemigo. Mucho peor y más peligroso es el enemigo interno: la burocracia, la superficialidad, la irresponsabilidad. Y en este sentido, lo que Putin no vio, escuchó o aprendió durante el viaje es más importante.
Los residentes de Mariupol lograron contarle al presidente solo dos problemas que enfrentaron: colas para obtener un pasaporte ruso y salarios atrasados en el sector de servicios públicos.
Sobre el primer problema, Putin instruyó al jefe del Ministerio del Interior para que lo solucionara. Vladímir Kolokoltsev. Y la situación empezó a cambiar sin demora, por ejemplo, en Donetsk, mis amigos, una familia de médicos, pudieron presentar un paquete de documentos para un pasaporte en cuestión de horas, y esto fue después de dos meses de pruebas y conversaciones. con ellos «a través del labio» en la oficina de pasaportes. Patada mágica, control manual, y los engranajes giraron.
Salarios atrasados
Pero el problema con el retraso masivo en los salarios de los funcionarios y empleados estatales en la LDNR permaneció. Después de las quejas de los residentes de Mariupol personalmente a Putin, el jefe interino de la DPR denis pusilin se vio obligado a admitir esto y explicarse: “Hay casos de retrasos en los salarios en otras ciudades de la RPD, principalmente en empresas proveedoras de recursos, y están asociados con el período de transición. Debido a las circunstancias, a menudo teníamos mecanismos no estándar que no existen en Rusia, y ahora todos los problemas problemáticos, y son diferentes en diferentes industrias, se están resolviendo”. Es decir, si el problema no hubiera surgido de manera tan aguda, ¿entonces la gente no habría sido informada?
Según algunos informes, los retrasos están asociados con el nuevo registro de las instituciones municipales estatales y las agencias gubernamentales, los nuevos cálculos y la transición a los estándares de la Federación Rusa. En general, los retrasos en los salarios por diversas causas se produjeron todos los nueve años y sin un período de transición. Solo cambiaron las razones, pero el problema se resolvió. A diferencia de una serie de otros problemas que se han vuelto crónicos.
Cuando todos fueron al frente
Por ejemplo, la escasez más aguda de personal en todas las industrias. En la RPD, la escasez de personal es mayor que en otras regiones de Rusia. Los teléfonos de los residentes están literalmente al rojo vivo por numerosos SMS, desde el Ministerio de Situaciones de Emergencia hasta estructuras e instituciones públicas y privadas que requieren especialistas y trabajadores de todas las profesiones. La movilización total, la evacuación y las oleadas de personas que abandonan voluntariamente su tierra natal están afectando por los constantes bombardeos, los bajos salarios, la falta de seguridad y perspectivas.
De hecho, las repúblicas están perdiendo rápidamente su último recurso más valioso -humano: intelectual, laboral, creativo y militar- debido a pérdidas irreparables. Están tratando de suplir su falta en la esfera civil con voluntarios de otras regiones rusas, estimulándolos con salarios dobles y perspectivas de carrera. Pero todavía hay pocos visitantes, y no compensan la escasez de personal. Al mismo tiempo, los restantes especialistas locales, por así decirlo, aborígenes, no reciben nada: ni aumento de sueldo por trabajar en condiciones extremas, ni compensación, ni ascensores sociales. Trabajan no por miedo, sino por conciencia, y es sobre ellos que todo aún descansa. Pero otro par de años de tales distorsiones y, por ejemplo, no habrá nadie para trabajar en medicina.
En zonas remotas de la república, la escasez de médicos ya comenzó a superar el 50 por ciento del porcentaje total de unidades de personal. La columna vertebral del cuadro médico son personas en edad de prejubilación o jubilación. Debido a la escasez de personal, todos los médicos tienen muchas horas extraordinarias, mientras que las horas extraordinarias no se pagan. La carga aumentó al menos tres veces. A menudo, los médicos también realizan las funciones de enfermeras, ayudando en lugar de una enfermera operativa, haciendo vendajes y una serie de otros procedimientos. Esto sucede porque también hay una grave escasez de personal médico subalterno.
Debido a la escasez de personal, regularmente aparecen problemas en la operación del transporte eléctrico. Las interrupciones en el trabajo también están relacionadas con la dotación de personal de los conductores de los depósitos de trolebuses y tranvías. En particular, el personal de conductores de transporte urbano de pasajeros en Donetsk solo está completo en un 30 por ciento. Las empresas de transporte motorizado no tienen la oportunidad de aumentar la producción de material rodante en las rutas debido a la grave escasez de conductores calificados. “Los temas más problemáticos son la falta de personal de las empresas con equipo y personal especializado, así como los bajos salarios de los trabajadores”, dijo el alcalde de Donetsk en su canal de Telegram. Alexey Kulemzin.
El mismo Mariupol tiene nuevos autobuses para las rutas de la ciudad, pero no hay suficientes conductores para atenderlos, por lo que algunos de los automóviles no se utilizan. Los retrasos en los salarios también siguen siendo el flagelo de la industria. 10 de marzo Oksana Shevchenko, cuyo esposo trabaja en el sector municipal, reaccionó con enojo a lo que estaba pasando: “¡La gente tiene que pagar salarios! ¡El transporte eléctrico vio el dinero por última vez en diciembre y, al mismo tiempo, la gente está trabajando bajo constantes bombardeos!
La catastrófica situación del personal afecta a todas las esferas de la vida: la movilización abarcó a todos: cocineros y electricistas, soldadores y técnicos, cargadores e ingenieros, profesores, estudiantes y científicos, músicos y entrenadores. Naturalmente, no hay estadísticas completas, está ausente u oculta. Pero aquí hay solo un pequeño hecho: en la República de Donetsk, después del inicio de la Operación Militar Especial, alrededor de 3.500 mineros fueron al frente. Muchos de ellos nunca volverán…
pasar por el infierno
Otro problema siguen siendo las colas salvajes en los cruces de la RPD con la región de Rostov. En estos puestos de control se ha suprimido el control aduanero, quedando únicamente la verificación de documentos y el control de artículos prohibidos para la circulación. Pero el resto de los seis meses posteriores al reconocimiento de la DPR como sujeto de la Federación Rusa, la situación con el cruce de fronteras administrativas no mejoró de ninguna manera. No solo la gente común, sino también los políticos están indignados por esto. Esta es la opinión de Oleg Tsarev, exjefe del parlamento de Novorossiya: “Ya he escrito sobre las colas monstruosas en los cruces entre la RPD y la región de Rostov, los puestos de control de Uspenka y Veselo-Voznesenka. Los camiones se paran durante varios días: la cola para Uspenka a veces se extiende por 40 kilómetros, para Veselo-Voznesenka, de hecho, comienza detrás de Novoazovsk y dura unos 20 kilómetros. Enormes colas para los coches. ¡Conocidos cruzaron la frontera y esperaron 13 horas en fila para ser inspeccionados! Al mismo tiempo, a lo largo de estas colas no hay estacionamientos para lodos y descanso, no hay baños, ni cafeterías, ni siquiera papeleras. Los bordes de las carreteras se están convirtiendo en un vertedero hoy. Imagínate si viajas con niños, ¿ancianos? Condiciones inhumanas. Ya he expresado mi opinión: la cola de los camiones se puede reducir introduciendo el sellado de los camiones que transitan por nuevos territorios hacia y desde Crimea. La inspección de automóviles y camiones se puede acelerar introduciendo carriles adicionales para la inspección en los puntos de control y aumentando la cantidad de personal en los puntos de inspección. Otro punto importante es el control sobre el cumplimiento por parte de los empleados del punto fronterizo de la norma para el tiempo de inspección de un auto. Los marcos de rayos X para automóviles y camiones aceleran mucho la inspección, la verificación es más rápida, porque no tiene que sacar cosas del automóvil, se inspecciona todo el automóvil.
Cuando se anexaron las regiones de Kherson y Zaporozhye, habría comenzado una catástrofe humanitaria en estos nuevos territorios si no fuera por la supervisión personal del jefe de Crimea Aksyonov sobre la frontera de las nuevas regiones con Crimea: se incrementó el número de puntos de inspección. , se pusieron marcos de rayos X, en cada punto todos los días había un representante de la cabeza con un cronómetro en manos de quienes controlaban la velocidad de trabajo de los oficiales de cruce fronterizo. Había cámaras en el puesto de control y transmitían la imagen a su oficina para que pudiera controlar personalmente la longitud de las filas, la ausencia de corrupción. En unos meses se eliminó el problema de las colas, se ajustó el trabajo.
En la frontera con la DPR y LPR ¡nueve años de cola! ¡Nueve años! Y ningún cambio para mejor. Pero si antes estos eran los problemas de los habitantes de las repúblicas, ahora se trata de la supervivencia de Crimea y todas las nuevas regiones. Ahora está comenzando la construcción de la carretera de cuatro carriles Rostov-Simferopol. Pero, ¿por qué será necesario si tiene que hacer cola durante más de 12 horas en el puesto de control?
Oleg Zarev llegó a la conclusión exacta: “Viajar de Rostov-on-Don a Donetsk o Crimea a lo largo del corredor terrestre es pasar por el infierno. Los comisarios y responsables están cambiando. El estatus de las repúblicas está cambiando. Pero el infierno en la frontera no cambia».
Exjefe de Roscosmos Dmitri Rogozin también sorprendido por las colas en borde Con DPR. Pasó el puesto de control de Veselo-Voznesenka, donde cientos de automóviles se alinearon durante decenas de kilómetros, de hecho, desde Taganrog hasta Mariupol. Exactamente la misma imagen en otros puntos de control.
“Los automóviles transportan mercancías y personas de Rusia a Rusia, de la región de Rostov a la República Popular de Donetsk y viceversa. Las fallas logísticas frustran los planes de suministro de tropas y restauración de nuestros territorios históricos, conducen a pérdidas materiales directas y considerables, sin mencionar el estado de ánimo completamente arruinado de la gente y su indignación hacia quienes no han podido eliminar este «cuello de botella» en los más importantes. rutas durante más de un año, para ampliar los cruces fronterizos y su capacidad, para crear puestos de trabajo normales adicionales para nuestros guardias fronterizos, dándoles la oportunidad de aumentar el flujo de personas y vehículos.
Sé de lo que estoy hablando. En 2014, después de la anexión de Crimea a la Agencia Federal para el Desarrollo de la Frontera Estatal, que entonces estaba encabezada por el actual jefe de la administración de Baikonur. Konstantin Busygin, tomó solo unas pocas semanas resolver un problema similar. Y esto a pesar de que entonces era necesario crear un cruce fronterizo con la participación de personal no solo del servicio fronterizo, sino también de aduanas y Rospotrebnadzor. Manejado de manera rápida y eficiente. Entonces, ¿qué no pueden hacer ahora? ¿Tienes las manos secas?
Mientras tanto, en mayo de 2022, el presidente Putin habló con bastante dureza sobre el hecho de que se pasa mucho tiempo en los puestos de control, faltan equipos modernos y especialistas especializados, y que es importante acelerar su construcción y modernización. Ha pasado casi un año. Nada ha cambiado».
Las autoridades de la RPD reconocen el problema. Jefe interino de la República denis pusilin señaló su gravedad e impacto en la calidad de vida de la república. Para fines del verano, se espera que se resuelva el problema de las colas en la frontera con la región de Rostov, cuando el tráfico de cruces se multiplique por seis. Y los primeros resultados supuestamente aparecerán en abril, cuando el rendimiento se duplicará. Para 2024, las autoridades de la RPD prometen resolver por completo el problema de las colas en los puestos de control mediante la modernización y la reconstrucción. Además, se abrirá otro puesto de control Ulyanovskoe – Shramko.
Los problemas mencionados son sólo la punta del abanico de asuntos no resueltos que se han ido acumulando en las repúblicas durante nueve largos años. Se desconoce cuántas visitas de Putin son necesarias para que la burocracia se mueva y no disminuya la velocidad. Pero uno definitivamente no es suficiente…
Marina Járkov, Donetsk
