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NUEVA YORK: La red de carga eléctrica de Tesla ha complacido durante mucho tiempo a los expertos en autos eléctricos. Pero los «sobrealimentadores» de Elon Musk ahora están ganando el respaldo de un grupo menos probable: otras compañías automotrices.
Ford fue el primero en anunciar una asociación con Musk a fines de mayo, seguido de General Motors a principios de este mes. El martes (20 de junio), la compañía de camiones EV Rivian se unió al carro y dijo que espera «continuar encontrando nuevas formas de acelerar la adopción de EV».
Bajo las asociaciones, Musk acordó permitir que los consumidores con automóviles de marcas rivales utilicen su red nacional.
Al aparecer con Musk en Twitter Spaces, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que estaba «muy emocionada» por casi duplicar el volumen de cargadores disponibles para los propietarios de vehículos GM, y agregó que esperaba que el sistema Tesla, conocido como el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) , podría convertirse en un estándar unificado para el continente, lo que «permitiría una adopción más masiva».
El ascenso de la red de Tesla refleja la reputación de confiabilidad del sistema, así como la lenta expansión de las opciones de carga de vehículos eléctricos rivales en medio de problemas en la cadena de suministro y la implementación pesada de un programa federal gigante.
El abrazo de los gigantes automotrices de Detroit ha sido visto como el último golpe de Musk, ayudando a impulsar un aumento de aproximadamente 40 por ciento en las acciones de Tesla desde el anuncio de Ford el 25 de mayo.
Aún así, muchos expertos en vehículos eléctricos dicen que es prematuro declarar ganador a NACS.
«Puede que nos dirijamos en esa dirección, pero aún es demasiado pronto para decir que Tesla y NACS han ganado», dijo el consultor de la industria Loren McDonald, quien cree que la evolución a corto plazo del mercado podría ser similar a la división de teléfonos inteligentes entre Apple y Android, con dos estándares líderes.
Los expertos en vehículos eléctricos señalan que otros fabricantes de automóviles con ambiciosos programas de vehículos eléctricos en EE. UU., como Volkswagen y Hyundai, continúan favoreciendo el estándar rival, conocido como sistema de carga combinado (CCS).
«En última instancia, tendremos un estándar, pero queda por ver cuánto tiempo llevará eso», dijo John Eichberger, director ejecutivo del Instituto de Energía del Transporte.
Eichberger dijo que un sistema de carga dominado por Musk podría generar preocupaciones antimonopolio, y agregó que aún no está claro hasta dónde llegará el CEO de Tesla para compartir una tecnología que hasta hace poco era propiedad.
«Si vamos a gravitar hacia una fuente predeterminada de carga, entonces debe ser una tecnología de código abierto», dijo Eichberger.
