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Las nuevas reglas son parte del “Apto para 55 en paquete 2030”el plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030 en comparación con los niveles de 1990, y tiene como objetivo descarbonizar el transporte.
Estaciones de carga más fáciles de usar
Los eurodiputados negociaron con éxito que los grupos de carga eléctrica para automóviles con una potencia mínima de 400 kW deberán desplegarse al menos cada 60 km a lo largo red básica de la RTE-T rutas para 2026, y la potencia de salida de la red aumentará a 600 kW para 2028. Para camiones y autobuses, se deben proporcionar estaciones de carga cada 120 km. Estas estaciones deben instalarse en la mitad de principales carreteras de la UE para 2028 y con una potencia de salida de 1400kW a 2800 kW dependiendo de la carretera. Los países de la UE deben asegurarse de que las estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de la red básica TEN-T se desplieguen al menos cada 200 km para 2031.
Los usuarios de vehículos de combustible alternativo deberán poder pagar fácilmente en los puntos de recarga (con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto y sin necesidad de tener una suscripción), mientras que el precio de estos “combustibles” deberá mostrarse por kWh, kg. o por minuto/sesión. Los eurodiputados aseguraron que la Comisión establecerá una «base de datos» de la UE sobre datos de combustibles alternativos para 2027 para proporcionar a los consumidores información sobre la disponibilidad, los tiempos de espera o el precio en diferentes estaciones.
Combustibles marítimos más ecológicos
Los eurodiputados también adoptaron nuevas reglas sobre combustibles marítimos más limpios. Durante las negociaciones con el Consejo, aseguraron que los barcos tendrán que reducir gradualmente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) reduciendo la cantidad de GEI en la energía que utilizan (por debajo del nivel de 2020) en un 2 % a partir de 2025 hasta un 80 % a partir de 2050. Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5000, que en principio son responsables del 90 % de las emisiones de CO2, y a toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, así como al 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el el puerto de salida o de llegada está fuera de la UE o en las regiones ultraperiféricas de la UE.
Con el fin de reducir significativamente la contaminación del aire en los puertos, los portacontenedores y los barcos de pasajeros estarán obligados a utilizar el suministro de energía en tierra para todas las necesidades de electricidad mientras estén amarrados en el muelle de los principales puertos de la UE a partir de 2030. Gracias a los eurodiputados, las nuevas reglas también establecen un objetivo de uso de combustibles renovables del 2 % a partir de 2034 si la Comisión informa que en 2031 los combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) representan menos del 1 % de la combinación de combustibles.
Citas
Ponente del Parlamento sobre infraestructura de combustibles alternativos Petar Vitanov (S&D, BG) dijo: “El uso de soluciones energéticas más sostenibles, renovables y eficientes en el sector del transporte ayudará a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire, mejorará la calidad de vida de los ciudadanos y creará nuevos puestos de trabajo de alta calidad. Las nuevas reglas también ayudarán a implementar más infraestructura de carga y harán que sea tan fácil de usar como las estaciones de servicio tradicionales”.
Ponente del Parlamento sobre combustibles marítimos sostenibles Jörgen Warborn (PPE, SE) dijo: “Las nuevas reglas establecen, con mucho, el camino más ambicioso del mundo para descarbonizar el transporte marítimo. Apunta al 90 por ciento de las emisiones marítimas de CO2 al tiempo que protege a los armadores y puertos más pequeños de los costos y la carga administrativa. Convierten a Europa en pionera en la creación de una demanda de combustibles sostenibles y en el fomento de la innovación”.
Próximos pasos
Las nuevas normas sobre infraestructura de combustibles alternativos fueron adoptadas por 514 votos a favor, 52 votos en contra y 74 abstenciones, mientras que las nuevas normas sobre combustibles marítimos sostenibles fueron respaldadas por 555 votos a favor, 48 votos en contra y 25 abstenciones. Una vez que el Consejo haya aprobado ambas leyes, las reglas de infraestructura de combustibles alternativos se aplicarán a partir de los seis meses posteriores a su entrada en vigor, y las reglas de combustibles marítimos sostenibles se aplicarán a partir del 1 de enero de 2025.
Al adoptar las nuevas normas, el Parlamento responde a las expectativas de los ciudadanos de mejorar la infraestructura de transporte existente desde un punto de vista ecológico y promover el transporte marítimo respetuoso con el medio ambiente, tal como se expresa en las propuestas 2(7) y 4(5) de la conclusiones de la Conferencia sobre el Futuro de Europa.
