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SEÚL: El CEO de Tesla, Elon Musk, está listo para reducir nuevamente los precios de los autos eléctricos para impulsar las ventas si la economía se desploma, y parte de la razón es una bonanza de los créditos fiscales de la administración Biden.
«Tiene sentido sacrificar los márgenes a favor de fabricar más vehículos», dijo Musk el miércoles, y señaló que Tesla enfrentaba «tiempos turbulentos».
Las acciones de Tesla cayeron casi un 10 por ciento el jueves debido a que a los inversionistas les preocupaba que los márgenes del fabricante de automóviles, que han retrocedido constantemente durante el último año, enfrenten más vientos en contra.
Pero ya sea que Tesla ofrezca descuentos adicionales o no, los créditos fiscales para la fabricación de baterías le dan una ventaja competitiva sobre los rivales que fabrican menos baterías, según muestra el análisis de Reuters de los resultados del segundo trimestre de la compañía.
Tesla ha recortado los precios en Estados Unidos, China y otros mercados desde finales del año pasado. Un Model Y, ahora el vehículo más vendido del mundo, cuesta un 20 % menos en EE. UU. que en Navidad de 2022. Incluyendo el crédito fiscal Biden de $7500, el precio ha bajado un 35 %.
La estrategia de descuentos dinámicos de Tesla, combinada con los subsidios, ayudó a impulsar sus ventas en Estados Unidos en el segundo trimestre en un 35 por ciento con respecto al período del año anterior, según mostraron los datos de Cox Automotive.
Los créditos fiscales a las baterías en la Ley de Reducción de la Inflación, que entró en vigor este año, ascendieron a un subsidio de entre 900 y 1400 dólares por cada Tesla vendido en Estados Unidos en el segundo trimestre, según el análisis de Reuters basado en el pronóstico de Tesla y las ventas en Estados Unidos.
Combinado con $600 por vehículo que Tesla recaudó por la venta de compensaciones regulatorias a otros fabricantes para cumplir con los estándares de emisiones, los subsidios del gobierno de EE. UU. compensaron la mayor parte del recorte de precios de $2,500 en el trimestre en la versión de largo alcance del Model Y.
«Los créditos fiscales de fabricación de Tesla deberían ayudar a compensar, al menos parcialmente, algunos de los recortes de precios que Tesla tuvo que implementar para estimular la demanda», dijo el analista de Morningstar Seth Goldstein en una entrevista.
LA BONANZA DE TESLA
Tesla es el mayor beneficiario de los créditos de producción de baterías en virtud de la IRA, que ofrece incentivos a los fabricantes estadounidenses. Produce baterías con el proveedor Panasonic en Nevada y está aumentando la producción en su propia planta de Texas.
La consultora Benchmark Mineral Intelligence estima que Tesla y Panasonic recaudarán alrededor de 1800 millones de dólares en créditos de producción este año, mucho más de los 480 millones de dólares que espera para General Motors y su proveedor de baterías, LG Energy Solution.
A pesar de beneficiarse de los créditos fiscales, Musk ha criticado al presidente estadounidense Joe Biden y muchas de sus políticas y ha pedido que se eliminen los subsidios.
El director financiero, Zach Kirkhorn, dijo que Tesla espera reservar entre 150 y 250 millones de dólares en créditos para baterías cada trimestre de este año, después de contabilizar su división de subsidios con Panasonic. Eso podría aumentar a medida que Tesla aumenta la producción de baterías.
«El valor de los créditos este año no será gigantesco, pero creo que podría ser gigantesco. Creemos que probablemente será muy significativo en el futuro», dijo Musk durante la conferencia telefónica sobre ganancias de Tesla en enero.
Según la IRA, los fabricantes califican para créditos fiscales en función de la capacidad de una batería fabricada en EE. UU. Para el Model Y, un pago completo ascendería a $3375 por vehículo antes del pago a Panasonic.
Muchos analistas excluyen los créditos regulatorios que Tesla cobra de otros fabricantes de automóviles, pero incluyen los créditos de fabricación de Biden al calcular su margen de beneficio subyacente.
El margen bruto automotriz trimestral de Tesla, excluyendo los créditos regulatorios, cayó al 18,1 por ciento en el segundo trimestre desde el 26 por ciento del año anterior.
