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DUBAI: La pandemia no tendrá un impacto a largo plazo en la necesidad de nuevos aviones, según una perspectiva de mercado publicada el sábado (13 de noviembre) por el fabricante de aviones europeo Airbus, que prevé flotas más ecológicas que emitan menos CO2.
Habrá demanda de 39.020 nuevos aviones de pasajeros y cargueros para 2040, lo que elevará la flota mundial a 46.720, dijo la compañía, y dio a conocer su perspectiva antes de la apertura del Dubai Airshow el domingo.
El pronóstico no está muy lejos de los 39,210 aviones que Airbus estimó en su pronóstico de mercado a 20 años emitido en septiembre de 2019, antes de una recesión inducida por Covid que aún dejará a las aerolíneas con pérdidas cercanas a los 52 mil millones de dólares este año.
Si bien Airbus ha vuelto a obtener ganancias y entregó 460 aviones en los primeros 10 meses del año, su rival estadounidense Boeing sigue perdiendo dinero y ha suministrado solo 268 aviones.
Sin embargo, Boeing proyecta nuevas entregas en la industria para un total de 43,610 para 2040, o aproximadamente lo mismo que el pronóstico de 43,315 de la firma de datos de aviación Cirium.
El tráfico aéreo mundial ha comenzado a recuperarse de lo peor de su declive pandémico, aunque en octubre todavía estaba alrededor de la mitad del nivel antes de que la crisis de salud mundial dejara los aviones inactivos.
«Nuestra industria es extremadamente resistente, lo único es que hemos perdido dos años de tráfico debido a la pandemia», dijo Christian Scherer, director comercial y director de Airbus International, a periodistas en Dubai.
Solo se espera que el mercado regrese a niveles prepandémicos entre 2023 y 2025.
Los viajes aéreos nacionales están mejorando, lo que beneficia a Airbus y su familia A320 de aviones de fuselaje estrecho.
«Si bien ha perdido casi dos años de crecimiento durante el período Covid, el tráfico de pasajeros ha demostrado su resistencia y está listo para volver a conectarse a un crecimiento anual del 3,9 por ciento anual», dijo Airbus en el comunicado.
«Las clases medias, que son las más propensas a volar, crecerán en dos mil millones de personas hasta el 63 por ciento de la población mundial».
BAJO PRESIÓN
El crecimiento sería más rápido en Asia, y el mercado interno de China se convertiría en el más grande.
Cerca del 40 por ciento de los nuevos aviones de la industria serían de reemplazo, según Airbus, que prevé un cambio en la demanda «del crecimiento de la flota al retiro acelerado de aviones más antiguos y menos eficientes en combustible».
En comparación con las generaciones anteriores de aviones, las versiones más nuevas ahorran entre un 15 y un 20 por ciento en combustible, lo que reduce las emisiones de carbono que contribuyen al calentamiento global.
Con la industria bajo presión para reducir aún más su huella de carbono, Airbus presentará en el airshow un modelo de su avión de combustión de hidrógeno concepto ZEROe que eliminaría las emisiones de CO2.
Boeing mostrará su avión ecoDemonstrator, una versión del 737 MAX que se utiliza para probar tecnologías nuevas y más limpias.
«Para 2040, la gran mayoría de los aviones comerciales en operación serán de última generación, frente al 13 por ciento actual», dijo el comunicado de Airbus.
El Dubai Airshow comienza mientras finaliza la conferencia climática COP26 de Glasgow para limitar el calentamiento global.
Las aerolíneas tendrán que invertir en aviones más nuevos que contaminen menos para cumplir con el compromiso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050.
El reemplazo de aviones fue «el factor más importante para la descarbonización en la actualidad», dijo Scherer.
«El mundo espera vuelos más sostenibles y esto será posible a corto plazo con la introducción de la mayoría de los aviones modernos», dijo en el comunicado de Airbus.
Tres cuartas partes de la demanda prevista de la industria provendrían de lo que Airbus llama «aviones pequeños», que incluyen su A220 y A320 de pasillo único, así como el 737 de Boeing.
Aproximadamente 5.300 aviones entrarían en la categoría media, que incluye el A330neo y el futuro A321 XLR, que tiene un alcance ampliado, mientras que Airbus prevé que la demanda de la industria de aviones «grandes» sea de alrededor de 4.000 durante el período de dos décadas.
Este segmento incluye su A350 de fuselaje ancho, así como el 787 Dreamliner y el 777 de Boeing.
En el lado de la carga, Airbus prevé que la industria demanda 880 cargueros de nueva construcción.
