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Joe Biden se reunirá con los líderes de México y Canadá esta semana, ya que sus planes para alentar a los estadounidenses a comprar autos eléctricos fabricados en Estados Unidos han provocado una furiosa oposición de dos de los socios comerciales más importantes de Estados Unidos.
La llamada cumbre de los tres amigos, que se llevará a cabo en la Casa Blanca, se llevará a cabo por primera vez desde 2016, y se produce cuando altos funcionarios en la Ciudad de México y Ottawa se quejaron de que los planes de Biden para impulsar la fabricación de vehículos eléctricos en los EE. UU. Se rompen a nivel internacional. reglas comerciales.
La oposición de algunos de los aliados más cercanos de Estados Unidos a una política climática emblemática plantea un dilema político y diplomático para Biden. El presidente se ha comprometido a reducir las tensiones con los socios comerciales tras el tumultuoso mandato de Donald Trump y a utilizar la política industrial para impulsar industrias verdes como coche eléctrico fabricación.
Aunque aún no se ha convertido en ley, el paquete legislativo más amplio de Biden de $ 1,75 billones contiene propuestas para ofrecer un crédito fiscal de $ 7,500 para vehículos eléctricos fabricados solo en los EE. UU. A partir de 2026. Otros $ 4,500 de créditos fiscales están disponibles para comprar autos eléctricos fabricados con mano de obra sindical.
El viernes, Mélanie Joly, ministra de Relaciones Exteriores de Canadá, dijo que había planteado el tema en una reunión con Antony Blinken, secretario de Estado de Estados Unidos.
Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá, ha escrito previamente a los líderes demócratas y republicanos ya Katherine Tai, representante de comercio de EE. UU., Ya Gina Raimondo, secretaria de comercio de EE. UU., Para transmitir las «muy serias preocupaciones» de Ottawa sobre los créditos para vehículos eléctricos.
La oficina de Ng dijo que las medidas propuestas por Washington eran «inconsistentes» tanto con sus obligaciones bajo el USMCA, el acuerdo comercial actualizado de América del Norte alcanzado entre los tres países bajo Donald Trump, como con las reglas de la Organización Mundial del Comercio.
Tatiana Clouthier, la ministra de economía de México, ha enviado sus propias cartas a los legisladores estadounidenses para pedir que se modifiquen las propuestas para que se ajusten al T-MEC.
«Es contradictorio», dijo Clouthier. “Ellos pondrían en marcha más [migration] con este tipo de medida «.
Tai se negó a ser llamado esta semana sobre si las propuestas de EE. UU. USMCA acuerdo comercial que ayudó a negociar como asesora comercial principal de los demócratas en la Cámara de Representantes.
“Soy consciente de las preocupaciones que han planteado nuestros socios comerciales y nos preocupan estas preocupaciones”, dijo.
Edward Alden, miembro principal del Consejo de Relaciones Exteriores, dijo que la creciente disputa entre las tres naciones era «un gran problema».
«Todo el mundo avanza a gran velocidad hacia los vehículos eléctricos, y las empresas automotrices ahora están decidiendo dónde ubicar sus fábricas de vehículos eléctricos», dijo Alden.
«Este crédito fiscal ofrece incentivos bastante fuertes para ubicar el ensamblaje final en los Estados Unidos, por lo que, como era de esperar, los canadienses y mexicanos están profundamente preocupados por ello».
En la actualidad, la cadena de suministro de la industria del motor de América del Norte se encuentra dispersa en los tres países. Según un informe reciente del Servicio de Investigación del Congreso, algunas piezas de automóviles cruzan las fronteras de Estados Unidos, México y Canadá «siete u ocho veces» antes de ser ensambladas en el vehículo final.
Estados Unidos importa $ 29.400 millones en autopartes de México y exporta $ 5.900 millones en repuestos a Canadá, mientras exporta $ 11.700 millones en vehículos terminados a Canadá y $ 67.500 millones a México. El CRS dice que las partes de vehículos exportadas a Canadá y México a menudo regresan a los EE. UU. Para ser incorporadas en los vehículos terminados.
“Es importante recordar que la industria automotriz es la industria por excelencia de América del Norte, el USMCA o el TLCAN”, dijo Tony Wayne, ex embajador de Estados Unidos en México, refiriéndose al acuerdo comercial predecesor del USMCA. «Está más integrado que cualquier otra industria».
Canadá ha sugerido que las amenazas de Estados Unidos de romper la integración de la industria automotriz en este momento podrían ser contraproducentes para Estados Unidos.
La carta de Ng recordó a los funcionarios estadounidenses que Canadá era «el único país» en el hemisferio occidental que tenía almacenes de todos los minerales críticos necesarios para construir una batería de vehículo eléctrico y que, por lo tanto, Canadá era «necesario para que Estados Unidos lograra su vehículo eléctrico». objetivos en el futuro ”.
Los costos laborales más bajos de México han atraído a los fabricantes de automóviles, pero el sector los líderes ya están preocupados que es posible que no pueda atraer un nuevo auge de inversiones en el cambio a los vehículos eléctricos.
Los planes también han provocado cierta oposición política interna. Joe Manchin, el senador demócrata moderado de Virginia Occidental, se ha opuesto a la parte de la propuesta de ofrecer $ 4,500 adicionales en créditos fiscales para automóviles fabricados en una planta estadounidense donde los trabajadores están sindicalizados.
Manchin, quien tiene un voto decisivo crucial en un Senado dividido 50-50 entre demócratas y republicanos, dijo mientras visitaba una planta de Toyota no sindicalizada en Buffalo, Virginia Occidental, que los créditos adicionales estaban «mal», y «no quién nosotros estamos».
Biden tiene programado visitar una planta de General Motors que fabrica vehículos eléctricos en Detroit, Michigan, a finales de esta semana para venderles a los trabajadores cómo su proyecto de ley de infraestructura ayudará a expandir las cadenas de suministro de vehículos eléctricos y creará «empleos sindicales bien pagados en todo el país».
