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SEÚL/DETROIT: Después de ocupar el puesto número 2 en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. con modelos elegantes y de largo alcance, Hyundai Motor y Kia son los fabricantes de automóviles que tienen más que perder con las nuevas reglas que detienen los subsidios para los vehículos eléctricos fabricados fuera de América del Norte.
Estas dos empresas, que fabrican los populares modelos Ioniq 5 y EV6, vendieron más de 39.000 vehículos eléctricos en Estados Unidos entre enero y julio, duplicando las ventas del año pasado y superando a Ford Motor Co, Volkswagen AG y General Motors Co.
Pero la Ley de Reducción de la Inflación promulgada por el presidente de EE. UU. Joe Biden el mes pasado excluye a Hyundai Motor Co y su filial Kia Corp de los créditos fiscales federales porque aún no fabrican vehículos eléctricos en América del Norte, lo que afecta sus ambiciones de vehículos eléctricos al menos a corto plazo. , dijeron un funcionario de Hyundai, proveedores de repuestos, analistas y concesionarios de automóviles.
Solo unos 20 vehículos eléctricos califican para subsidios según las nuevas reglas, entre ellos modelos de Ford y BMW, y a partir del próximo año, GM y Tesla Inc. Las reglas también especifican los requisitos para el abastecimiento de materiales y piezas de baterías de vehículos eléctricos a partir de 2023.
Otros fabricantes de automóviles extranjeros, como Toyota Motor Corp, que también se verán afectados por la ley, tienen menos en juego porque ofrecen menos modelos o tienen menos participación de mercado.
«Si todas las cosas son iguales y si compro este obtengo un crédito fiscal de $7,500 y si compro ese no, te amo, Hyundai, pero me voy a quedar con el que puedo obtener un crédito fiscal». ”, dijo Andrew DiFeo, un distribuidor con sede en Florida que ha visto que algunos clientes potenciales ya descartan los vehículos eléctricos Hyundai como preferencia.
Gráfico: Ventas de vehículos eléctricos a batería en EE. UU.: https://graphics.reuters.com/HYUNDAIMOTOR-ELECTRIC/byprjgogqpe/chart.png
Hyundai Motor Group, que anunció más de 10.000 millones de dólares en inversiones estadounidenses hace unos tres meses, incluida una planta de vehículos eléctricos de 5.500 millones de dólares en Georgia, no está satisfecho.
Biden había agradecido a Hyundai por las inversiones en mayo: «Gracias nuevamente por elegir Estados Unidos. No los defraudaremos».
Un funcionario de un gran proveedor de Hyundai que habló con altos funcionarios de la compañía dijo a Reuters que la ley tomó por sorpresa al fabricante de automóviles.
«Tanto por no decepcionarnos», dijo la persona, que habló bajo condición de anonimato. «Es un gran lío».
Los funcionarios de Corea del Sur se reunieron con sus homólogos estadounidenses esta semana para expresar sus preocupaciones, y el Financial Times informó que el presidente de Hyundai Motor Group, Euisun Chung, también se dirigió a Washington la semana pasada.
Un alto funcionario del gobierno dijo el martes que Seúl le pidió a Washington que posponga las nuevas reglas hasta la finalización de la fábrica de Georgia en 2025. Corea del Sur ha dicho que la nueva ley puede violar tratados como el acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos y Corea del Sur.
«Nuestro plan de fábrica de vehículos eléctricos en EE. UU. era obtener subsidios a la luz del creciente mercado de vehículos eléctricos en los Estados Unidos… la nueva ley nos afecta negativa y directamente», dijo un funcionario de la compañía que se negó a ser identificado porque no está autorizado para hablar con los medios. .
HECHO EN AMERICA
Si bien el grupo automotriz está considerando adelantar el inicio de la construcción de la fábrica este año, los analistas aún esperan una caída en las ventas debido a la pérdida de impulso.
Los analistas dijeron que aún era demasiado pronto para cuantificar cuánto costarán las nuevas reglas a las empresas en ingresos y ganancias, pero varios dijeron que probablemente usarían incentivos para atraer a los compradores estadounidenses, una medida que podría aumentar los costos.
Después de que Biden firmó la Ley el 16 de agosto, las acciones de Hyundai y Kia cayeron un 4 por ciento cada una. Desde entonces se han recuperado.
«Estamos considerando internamente diversas formas de hacer frente a la Ley», dijo Hyundai Motor Group en un comunicado enviado a Reuters.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos estadounidenses de Hyundai y Kia sumaron poco más de una décima parte de los volúmenes de Tesla y aproximadamente el 9 por ciento de la participación de mercado de EE. UU., sugirieron que las compañías estaban en camino de consolidar su posición como uno de los principales jugadores de vehículos eléctricos en el país.
Hyundai lanzará su primer sedán EV Ioniq 6 a principios del próximo año en los Estados Unidos, un automóvil que los analistas esperaban que pudiera competir con Tesla en el mercado estadounidense debido a su precio.
Kia no ha confirmado los planes para el lanzamiento en EE. UU. del EV9, un SUV mucho más grande que el EV6, aunque los analistas esperaban que fuera un éxito entre los consumidores estadounidenses que prefieren los autos grandes. El analista de Daol Investment & Securities con sede en Seúl, Yoo Ji-woong, dijo que Kia probablemente consideraría fabricar el EV9 en los Estados Unidos para obtener subsidios.
Yoo es optimista de que todos los fabricantes de automóviles se beneficiarán en última instancia.
«Puede tomar algunos años, pero eventualmente la ley ayudará a que los autos eléctricos sean más asequibles».
