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Un acuerdo provisional alcanzado el jueves por la mañana temprano entre los negociadores del Parlamento Europeo y el Consejo establece un estándar de combustible para los barcos para guiar al sector marítimo de la UE hacia la adopción de combustibles renovables y bajos en carbono y la descarbonización.
Reducir las emisiones marítimas
Durante las conversaciones, los eurodiputados lograron asegurar que los barcos tendrán que reducir gradualmente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) reduciendo la cantidad de GEI en la energía que utilizan (por debajo del nivel de 2020 de 91,16 gramos de CO2 por MJ) en un 2 % a partir de 2025. , 6 % a partir de 2030, 14,5 % a partir de 2035, 31 % a partir de 2040, 62 % a partir de 2045 y 80 % a partir de 2050. Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5000, que en principio son responsables para el 90 % de las emisiones de CO2, y para toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, así como para el 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el puerto de salida o de llegada está fuera de la UE o en las regiones ultraperiféricas de la UE.
Los eurodiputados también aseguraron que la Comisión revisará las reglas para 2028 para decidir si extender los requisitos de reducción de emisiones a los barcos más pequeños o aumentar la proporción de la energía utilizada por los barcos que provienen de países no pertenecientes a la UE.
Gracias a los eurodiputados, el acuerdo otorga más créditos, como incentivo, en forma de compensación de emisiones a aquellos armadores que utilicen combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) de 2025 a 2034. El acuerdo también establece un 2% de combustibles renovables objetivo de uso a partir de 2034 si la Comisión informa que en 2030 los RFNBO ascienden a menos del 1 % en la combinación de combustibles.
Conexión de barcos a la fuente de alimentación en tierra
Según el acuerdo preliminar, los portacontenedores y los buques de pasajeros estarán obligados a utilizar el suministro de energía en tierra para todas las necesidades de electricidad mientras estén amarrados en el muelle de los principales puertos de la UE a partir de 2030. También se aplicará al resto de los puertos de la UE a partir de 2035. , si estos puertos cuentan con suministro eléctrico en tierra. Esto debería reducir significativamente la contaminación del aire en los puertos.
Se aplicarán ciertas exenciones, como permanecer en el puerto por menos de dos horas, usar tecnología propia de cero emisiones o hacer una escala en el puerto debido a circunstancias imprevistas o emergencias.
Cita
ponente del PE Jörgen Warborn (PPE, SE) dijo: “Este acuerdo establece, con mucho, el camino más ambicioso del mundo hacia la descarbonización marítima. Ninguna otra potencia mundial ha elaborado un marco tan completo para abordar las emisiones marítimas. Esto es realmente innovador”.
“Esta regulación obligará a otros a moverse también. Europa hará su parte justa, pero los ciudadanos y las empresas europeas no deberían pagar la factura de los esfuerzos climáticos de todo el mundo”.
“Le garantizamos al sector reglas de largo plazo y previsibilidad, para que se animen a invertir. Las compañías navieras y los puertos pueden concentrar sus recursos en brindar los mayores beneficios climáticos y la mejor relación calidad-precio. Esto protege los empleos de la gente de mar, los trabajadores portuarios y los trabajadores de la industria de exportación, y establece un ejemplo a seguir para otros países”.
Próximos pasos
El acuerdo informal sobre las normas de combustibles marítimos sostenibles aún debe ser aprobado por el Comité de Representantes Permanentes del Consejo y el Comité de Transporte y Turismo del Parlamento, y luego por el Parlamento y el Consejo en su conjunto.
Información de contexto
El transporte fue responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones totales de CO2 de la UE en 2019, de las cuales el 14 % provino de la navegación por agua, según la Agencia Europea de Medio Ambiente. Las nuevas reglas sobre infraestructura de combustible alternativo y combustible marítimo son parte de la «Apto para 55 en paquete 2030»que es el plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030 en comparación con los niveles de 1990 en consonancia con la Ley Europea del Clima.
