PyE
Los sindicatos, los funcionarios portuarios y las autoridades francesas culparon al Brexit el sábado (23 de julio) cuando miles de turistas enfrentaron largas demoras al tratar de llegar a Europa a través del puerto de Dover, en el Canal de la Mancha.
Pero la secretaria de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Liz Truss, culpó directamente a París y le dijo a su homóloga francesa, Catherine Colonna, que “las autoridades francesas no han puesto suficientes personas en la frontera”.
La situación se ha sumado a la mala sangre entre Londres y París a raíz del Brexit, acabando con las esperanzas de un reinicio después de que Boris Johnson dijera a principios de este mes que dejaría el cargo de primer ministro.
“Necesitamos que ellos (los franceses) actúen para resolver la terrible situación a la que se enfrentan los viajeros, incluidas las familias”, dijo Truss, que actualmente lucha por suceder a Johnson como primer ministro.
Pero París ha rechazado las afirmaciones de que el estancamiento fue causado por la falta de personal y Colonna en su tuit adoptó una visión más optimista de su conversación, describiendo las conversaciones como «buenas» y dando la bienvenida a la «cooperación» para reducir los retrasos.
Colonna también subrayó la “necesidad de mejorar las instalaciones en el Puerto de Dover”.
Tuiteando la portada del derechista Daily Telegraph de Gran Bretaña que tenía el titular «Truss le dice a Francia que arregle el caos de las vacaciones», el ministro de Transporte de Francia, Clement Beaune, dijo que las autoridades francesas estaban «movilizadas» para facilitar el movimiento.
Pero en un golpe a Londres, el exministro de Europa agregó: “Francia no es responsable del Brexit”.
‘Más cheques que antes’
Los controles fronterizos y el papeleo adicional para el tráfico de mercancías se reintrodujeron cuando Gran Bretaña abandonó la Unión Europea el año pasado, poniendo fin a la libre circulación de personas y bienes en el bloque.
Desde entonces se han visto cuellos de botella de camiones en Dover, pero este verano es el primero con viajes sin restricciones para el público desde el levantamiento de todas las restricciones de Covid.
El legislador francés Pierre-Henri Dumont, cuya circunscripción incluye el puerto de Calais en el canal francés, calificó el caos de viajes como “una secuela del Brexit”.
“Tenemos que realizar más controles que antes”, dijo a la televisión de la BBC, prediciendo que volvería a suceder.
El director ejecutivo del puerto de Dover, Doug Bannister, inicialmente culpó a la falta de personal de la agencia fronteriza francesa por el atasco que hizo que algunos turistas esperaran seis horas o más para tomar sus transbordadores.
Pero admitió que ahora había “mayores tiempos de transacción” después del Brexit. El puerto confiaba en manejar la demanda en los períodos pico, agregó.
Johnson, el testaferro del Brexit, hizo de «recuperar el control» de las fronteras del Reino Unido un llamado a su campaña de «abandono» en la votación de 2016 sobre la membresía de la UE.
Desde que se convirtió en primer ministro, le ha resultado más difícil, con un número récord de inmigrantes que cruzan desde el norte de Francia en pequeñas embarcaciones.
Lucy Moreton, del sindicato ISU que representa al personal de fronteras, inmigración y aduanas, dijo que los retrasos fueron un resultado «razonablemente predecible» del Brexit.
“Este es el momento elegido para morder”, le dijo a la BBC.
Tercer país
Los pasajeros deben pasar los controles fronterizos del Reino Unido y Francia en Dover antes de abordar los transbordadores hacia el norte de Francia.
A las 12:45 p. m. (11:45 GMT), el Puerto de Dover dijo que ya habían pasado más de 17.000 pasajeros.
Bannister dijo que unos 8.500 vehículos habían salido del puerto el viernes y se esperaban unos 10.000 el sábado.
Las colas para el puerto serpenteaban a través de Dover y las carreteras circundantes, extendiéndose kilómetros (millas), con camiones respaldados por la autopista M20 que conduce a la ciudad.
Se implementó un sistema de gestión de tráfico en la M20 para gestionar el alto volumen de camiones que retroceden hacia Dover.
Eso incluyó cerrar partes de la autopista al tráfico que no sea de mercancías y desviar los automóviles hacia el puerto y el Eurotúnel por otras rutas.
El prefecto de la región de Hauts-de-France, Georges-Francois Leclerc, dijo que Francia había «hecho su trabajo» al aumentar su personal fronterizo en Dover de 120 a 200.
Culpó de los atascos de tráfico a un accidente en la M20 el viernes por la llegada tardía del personal de la agencia fronteriza francesa a sus puestos en Dover.
Todo el personal francés estaba en sus puestos a las 9:45 am (08:45 GMT) en lugar de las 8:30 am, dijo el prefecto a los periodistas en Lille.
«¿Quién hubiera pensado que debido a que los refuerzos franceses llegaron una hora tarde, todo el sistema se descarrilaría?» añadió.
“El año pasado hubo Covid. Estamos conociendo el Brexit” y su impacto en los periodos punta.
“El mundo ha cambiado. El Reino Unido es ahora un tercer país de la UE”, lo que significa que los controles consumen mucho más tiempo.
