China construye un nuevo centro portuario e industrial en Perú, inversión de US$ 3.000 millones, 55 km al norte de Lima

China construye un nuevo centro portuario e industrial en Perú, inversión de US$ 3.000 millones, 55 km al norte de Lima

Según el plan de Cosco, el puerto podrá manejar los buques portacontenedores más grandes del mundo y procesar hasta 1 millón de contenedores estándar al año.

Los desafíos del transporte en cadena global, la guerra en Ucrania y los dos años de cierres patronales causados ​​por la pandemia de Covid 19 han causado muchas interrupciones en el comercio normal y, por lo tanto, China se ha embarcado en un importante proyecto de construcción de un nuevo puerto a lo largo de la costa peruana para ayudar a impulsar el comercio. a lo largo de la cuenca del Pacífico.

En efecto, el conglomerado estatal chino Cosco Shipping Holdings está construyendo, prácticamente desde cero, un puerto de aguas profundas en Perú. A un costo de US$ 3 mil millones, conectará una industria y un parque logístico en colaboración con una unidad de la empresa comercial suiza Glencore.

En Chancay, a 55 kilómetros al norte de la capital Lima y del puerto del Callao, el zumbido de la maquinaria pesada china y el ruido sordo de las explosiones subterráneas que ahogan el sonido de las olas son prueba del nuevo desarrollo portuario en marcha en las Américas.

Los letreros en español y chino anuncian los hitos de la construcción y las próximas obras públicas. Miles de trabajadores se mueven por el sitio de 1100 hectáreas, vierten hormigón, conducen equipos de construcción y rompen rocas.

China Railway Group está construyendo un túnel de 1,8 km desde el área del puerto para que los camiones que se dirijan al parque industrial y logístico de 800 hectáreas puedan evitar el centro de la ciudad de Chancay. Cosco opera en alrededor de 35 puertos en todo el mundo, pero Chancay será el primer puesto de avanzada del conglomerado en Sudamérica.

“Cosco Shipping cooperará con Perú para convertir el Puerto de Chancay en un puerto central importante en América Latina”, dijo el presidente Xu Lirong en 2019 cuando la compañía cerró el trato para comprar el 60% del proyecto de la unidad Volcan de Glencore por US$ 225 millón.

“El Puerto de Chancay es una iniciativa importante para implementar la iniciativa de la Ruta de la Seda de China en Perú”, agregó.

A Cosco se han unido las empresas asociadas estatales China Railway Group y China Communications Construction, y especialmente su unidad China Harbour Engineering, que lidera la construcción del nuevo puerto.

Según el plan de Cosco, el nuevo puerto podrá manejar los buques portacontenedores más grandes del mundo y procesar hasta 1 millón de contenedores estándar al año, con la apertura de los primeros muelles dentro de un año.

“Se planea que el puerto crezca y tenemos espacio para seguir expandiéndonos durante 50 años”, dijo Gonzalo Ríos, subgerente general del puerto. “No hay otro proyecto como este, en tamaño y tecnología de construcción en la actualidad”, dijo.

El principal valor de Perú para China como socio comercial es el cobre, un insumo crucial utilizado en la fabricación y la construcción. Sin embargo, aunque las empresas estatales chinas administran dos de las minas de cobre más grandes de Perú, no se espera que su producción se envíe a través de Chancay. Eso es porque Cosco está priorizando la infraestructura de envío y los productos básicos agrícolas. La harina de pescado es otra importante importación china desde Perú.

El comercio de contenedores de Perú con China está muy por detrás del vecino Chile. Chile recibió 643.958 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de contenedores el año pasado desde China, mientras que envió 331.047, según el servicio de datos Panjiva de S&P Global Market Intelligence. Para Perú, los números fueron, ingresaron 397.046 TEU y salieron 133.239.

El puerto de Callao, en las afueras de Lima, hoy el principal puerto comercial de Perú y el centro de contenedores más activo de la costa occidental de Sudamérica, manejó alrededor de 2,4 millones de TEU. La unidad portuaria de la naviera danesa AP Moller-Maersk controla el lado norte del Callao. Al mismo tiempo, el operador de la terminal de Dubái, DP World, administra el sur, donde está invirtiendo US$ 350 millones para ampliar la capacidad.

Cosco ahora está detrás de Maersk en el servicio transpacífico a la costa oeste de América del Sur. Según los datos publicados el año pasado por el servicio de investigación BlueWater Reporting, el grupo danés controlaba el 21% de la capacidad a lo largo de la ruta comercial. Cosco quedó empatado en segundo lugar con otras dos líneas navieras con un 14%.

Sin embargo, se puede esperar que la participación de Cosco crezca una vez que el nuevo puerto de la compañía en Perú esté en funcionamiento.

“Este es un desarrollo estratégico”, dijo Peter Sand, analista jefe del servicio de datos de envío Xeneta en Oslo (Noruega). “Si va de acuerdo con los planes descritos, se convertirá en un centro para las exportaciones de contenedores chinos en el continente sudamericano”.

“Algunas inversiones estatales chinas tienen un objetivo diferente al clásico éxito comercial y financiero”, agregó. “El objetivo es más amplio, estratégico y de largo plazo”.

Según Omar Narrea, profesor de administración, Chancay sería un motor de crecimiento para Perú si el país es capaz de estimular el desarrollo en los parques industriales circundantes planificados que podrían aprovechar el nuevo puerto y su ubicación a lo largo de la Carretera Panamericana.