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Cinco ajustes sugeridos al sistema COE y lo que dicen el gobierno y los expertos

El ministerio continuará estudiando el impacto de los autos de alquiler privado en el mercado, dijo, pero agregó que brindan a los viajeros más opciones y sirven a un segmento más amplio de la sociedad que los autos privados.

“Debemos tener cuidado al hacer llamadas sobre la imposición de límites, a veces arbitrarios, a la población de PHC”, dijo.

El profesor asociado Raymond Ong, del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la NUS, dijo que la introducción de una cuota de contratación privada es un «arma de doble filo».

Si bien podría reducir los precios de COE marginalmente, al mismo tiempo, «inevitablemente conducirá a una menor confiabilidad» o precios más altos para los servicios de contratación privada, dijo. dijo HOY recientemente.

El Sr. Yeo Swee Guan, asociado administrativo de Motorist Singapore, dijo que puede ser más útil ubicar los autos de alquiler privado en otra categoría COE junto con los vehículos de alquiler y los vehículos compartidos.

«Colocar a los operadores de tales empresas en una categoría de licitación de COE separada puede generar resultados significativos para calmar los precios de COE para el público en general, especialmente durante este período cuando los suministros de COE son escasos», dijo a CNA.

Yeo agregó que estas empresas tienen un «fuerte incentivo financiero» para asegurar más vehículos y pueden compensar las altas primas de COE a través de los ingresos por alquiler.

2. IMPUESTOS A LOS QUE TIENEN MÁS COCHES

Muchos comentaristas en línea han pedido un impuesto de timbre adicional para compradores (ABSD, por sus siglas en inglés) para automóviles, como para la propiedad, para gravar a quienes compran más de un automóvil.

Pero menos del 15 por ciento de los hogares posee varios automóviles hoy en día, frente al 19 por ciento en 2012, dijo el Ministro de Transporte.

A fines de octubre del año pasado, 471,000 los hogares poseían automóviles, y el 12 por ciento de ellos poseía dos automóviles. Menos del 3 por ciento poseía tres o más automóviles.

Las proporciones se han mantenido constantes, dijo Iswaran, y agregó que los hogares con varios automóviles se distribuyen en viviendas públicas, condominios y terrenos.

Assoc Prof Ong estuvo de acuerdo y dijo en el artículo de TODAY que los impuestos adicionales tendrían un pequeño impacto en los precios de COE si aquellos que poseen más de un automóvil son la minoría.

3. CATEGORÍA COE SEPARADA PARA EXTRANJEROS

¿Han aumentado los extranjeros la demanda de automóviles en Singapur y esos compradores deberían pertenecer a una categoría COE separada?

Entre julio de 2020 y diciembre de 2022, menos de un promedio del 3 por ciento de los COE de automóviles se asignaron a extranjeros, dijo Iswaran.

“La proporción de COE de automóviles asegurados por extranjeros sigue siendo baja y no ha cambiado significativamente a lo largo de los años”, dijo.

El Sr. Yeo de Motorist Singapore dijo que algunas personas piensan que los expatriados de altos ingresos están desplazando el mercado de Categoría B al comprar vehículos de lujo. Pero como dijo Iswaran, la demanda de los extranjeros es marginal, señaló Yeo.

“La óptica de crear una categoría separada de COE basada no en el tipo de vehículo, sino en la nacionalidad del propietario del vehículo, puede no ser aceptable”, agregó.

4. CONSIDERAR LAS NECESIDADES DEL SOLICITANTE

El Ministro de Transporte destacó las dificultades para implementar un sistema basado en puntos que tenga en cuenta las necesidades del propietario del automóvil, lo cual fue sugerido en el parlamento. Las familias con niños pequeños o personas con discapacidades fueron citadas como posibles grupos a los que se les otorgarían «puntos extra».

El Sr. Iswaran preguntó si estos grupos pagarían menos por su COE.

“¿O significa que van a una piscina diferente? Y si van a un grupo diferente, ¿cómo segmentamos los grupos?”. él dijo.

El Sr. Yeo, de Motorist Singapore, señaló el Plan para personas discapacitadas para ciudadanos con discapacidades permanentes que no pueden tomar el transporte público pero pueden conducir y necesitan un vehículo para trabajar.

Quienes califiquen están exentos de pagar la prima del COE.

Pero dar concesiones a grupos como familias con niños pequeños puede no ser práctico, ya que podría haber formas de jugar con el sistema. El vehículo podría ser utilizado fácilmente por otros miembros de la familia después de haber sido comprado a nombre de una persona calificada, dijo.

“Además, podría haber demasiados grupos para prescribir subsidios preferenciales o prioridades”, dijo. “Eso frustraría el propósito de crear grupos prioritarios ya que la mayoría de los hogares terminarían calificando para uno u otro grupo”.

Fuente

Publicado por PyE

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