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Colas de barcos que esperan para cruzar el Canal de Panamá a medida que se recupera el comercio mundial posterior a la pandemia
Esta semana unas 101 embarcaciones esperaban autorización para realizar el recorrido de 64 kilómetros por el canal, seis unidades más que el promedio registrado en lo que va del año
En el Canal de Suez también el número total de barcos que pasaron por la vía fluvial de 193 km aumentó un 6,3% interanual en abril hasta los 1.929 barcos.
Los cuellos de botella del transporte global que han surgido desde la pandemia han sacudido industrias, consumidores, entregas y precios. Clara evidencia de esto se puede ver en las filas actuales de barcos del Canal de Panamá.
Esta semana unas 101 embarcaciones esperaban autorización para realizar el recorrido de 64 kilómetros por el canal, seis unidades más que el promedio registrado en lo que va de año según fuentes del Canal citadas por Bloomberg.
El canal de Panamá vio pasar cantidades récord de carga a través de sus esclusas en el año fiscal más reciente a medida que disminuyeron las restricciones comerciales entre China y los EE. UU. China reabrió el mercado de granos, carne de cerdo y gas natural licuado a las ventas estadounidenses.
Además, una expansión de US$ 5250 millones inaugurada en 2016 permitió que los buques más grandes de Asia llegaran más rápido a la costa este de los EE. UU., evitando la congestión persistente en los puertos de California.
Las importaciones estadounidenses de productos asiáticos que llegan a la costa oeste cayeron un 3,4 % en el primer trimestre en comparación con el año anterior, mientras que la cantidad de productos que ingresan a la costa este aumentó un 12,9 %, según los analistas de carga de Xeneta. Los envíos a lo largo de la costa del Golfo de México aumentaron 31.1%.
De todos modos, los efectos dominó de los bloqueos chinos están comenzando a sentirse. Luego de que el flujo de embarcaciones a través del canal aumentara un 18% en abril en comparación con el mismo mes del año anterior, el canal ahora está experimentando un efecto retardado de la política “covid cero” de Beijing, dijo el titular de la Autoridad del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez.
“Aunque el ritmo puede diferir y el origen y el destino pueden cambiar ligeramente, una vez que se normalice el bloqueo, esperamos ver un flujo de pedidos y el envío de productos”, dijo.
Vásquez dijo que la situación debería estabilizarse una vez que las fábricas chinas aprendan a vivir con Covid. El transporte puede adaptarse siempre que la reanudación sea gradual, especialmente porque el mercado sigue siendo “muy fuerte en demanda de disponibilidad de barcos”.
En noticias relacionadas, desde Egipto, el Canal de Suez registró su mayor ingreso mensual en abril luego de facturar US$ 629 millones en tarifas de tránsito de buques a medida que el tráfico se recupera del impacto de la pandemia, informó la autoridad que administra la vía fluvial.
Los ingresos mensuales en abril fueron 13,6% superiores a los de hace un año, confirmó Osama Rabie, presidente de la autoridad, en un comunicado. El número total de barcos que pasaron por la vía fluvial de 193 km que une los mares Rojo y Mediterráneo aumentó un 6,3 % interanual hasta los 1.929 barcos.
Estos barcos transportaron carga con 114,5 millones de toneladas, la carga útil neta mensual acumulada más alta para transitar por la vía acuática.
El número de petroleros, petroleros de gas natural licuado y portacontenedores aumentó, respectivamente, un 25,8 %, un 12 % y un 9 % en abril con respecto al año anterior.
Además del impacto de la pandemia, el flujo en el canal se interrumpió después de que un buque portacontenedores encallara en el canal a fines de marzo.
