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Cirium, que recopila datos sobre aviones, muestra que Boeing realizó vuelos de prueba en sólo 13 aviones Max el mes pasado y 11 en febrero, según Vertical Research Partners. Reuters informó que la producción del 737 Max cayó a un solo dígito en marzo.
Airbus, ahora el mayor del duopolio fabricante de grandes aviones de pasajeros, está teniendo menos problemas de producción, pero todavía está limitado por la cadena de suministro.
Cientos de sus aviones A320neo que ya están en manos de aerolíneas tendrán que permanecer en tierra durante meses para solucionar un problema con las centrales eléctricas fabricadas por la unidad Pratt & Whitney de RTX. Se han retirado del mercado unos 3.000 motores turbofan con engranajes.
La desesperación de las aerolíneas por añadir más aviones está repercutiendo en el mercado de arrendamiento. La tarifa mensual del 737 Max 9 ha aumentado a 315.000 dólares desde 305.000 dólares a principios de 2020, que es antes de que la pandemia provocara la caída en picado de la demanda de vuelos, informó Bloomberg News basándose en datos de Ishka Global.
El arrendamiento del A321-200 de Airbus cuesta 335.000 dólares al mes, lo que vuelve a los niveles anteriores a la pandemia. Las aerolíneas también mantienen los aviones por más tiempo porque no pueden recibir todos los nuevos que tienen encargados a Boeing y Airbus.
Cuesta más operar aviones más antiguos porque requieren más mantenimiento. Las piezas para los modelos más antiguos son más difíciles de conseguir. También hay escasez de mecánicos de aviones, lo que significa que un avión puede permanecer en tierra más tiempo esperando a que se realice el trabajo.
Sin duda, las aerolíneas buscarán aumentar las tarifas aéreas para compensar estos costos más altos.
