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En parte, las tarifas más altas se deben a la falta de capacidad, ya que los problemas de la cadena de suministro afectan las entregas y el mantenimiento de los aviones. Pero los costos totales de los viajes, incluidos los hoteles, también están aumentando y cualquiera que apueste a que los pasajeros se han vuelto inmunes al precio podría estar asumiendo un riesgo bastante grande.
Predecir cómo se comportarán los consumidores se ha vuelto mucho más complicado después de la pandemia, dicen los planificadores de aviación. Los pronósticos anteriores han podido explotar décadas de datos que detallan la llamada elasticidad precio de la demanda, en esencia, la conexión entre el nivel de las tarifas aéreas, las condiciones económicas generales y la propensión a viajar, según un pronosticador.
Pero “esas suposiciones se basaron en un mercado que evolucionó en una dirección, que ha sido que los boletos se estaban volviendo cada vez más baratos”, dice. Ese ya no es el caso.
«Que pasa cuando [COVID-19] los ahorros se han ido, y si el desempleo es mayor? Nadie lo sabe”, dice Rob Morris, jefe de consultoría global de Ascend by Cirium.
OBTENIENDO AÚN MÁS INGRESOS
Además, algunas aerolíneas han aprovechado el desajuste entre la oferta y la demanda posterior a la COVID para exprimir aún más los ingresos de los pasajeros ofreciendo menos, lo que hace que el costo real de volar sea menos transparente y aumenta las molestias de viajar. El equipaje de mano ya no está incluido en la tarifa básica de muchas aerolíneas, ya sean de bajo costo o tradicionales.
Y si no paga por la asignación de asientos, es posible que encuentre a su acompañante sentado en el otro extremo del avión, incluso si está rodeado de asientos vacíos, como me sucedió a mí en un viaje reciente a Dublín.
Este llamado precio por goteo, utilizado en muchas industrias de ocio, ahora está bajo el escrutinio del gobierno en el Reino Unido. Si el gobierno se siente obligado a actuar, seguramente es una señal de que los consumidores están llegando a sus límites.
