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El mensaje de que se aprobó la estrategia de transporte rusa hasta 2035 se publicó en el sitio web del gobierno el martes; el documento en sí apareció más tarde. Tiene carácter marco e incluye planes a largo plazo para el desarrollo de transporte por carretera, ferrocarril, agua, aire y otros tipos de transporte durante los próximos 15 años.
Está previsto gastar 60 billones de rublos para estos fines. En vísperas de su aprobación, en octubre, el documento se debatió en una reunión del Presidium del Consejo de Estado, encabezado por el presidente Vladimir Putin.
Kommersant analizó los hechos que tendrán un impacto en la vida de los propietarios de automóviles. Se presta gran atención a los autores de la estrategia (representantes del gobierno, comisiones del Consejo de Estado y comités especializados Duma estatal) dedicada a la reducción de emisiones a la atmósfera. Señalan, en particular, que el 61% de los contaminantes emitidos por el transporte proceden de los vehículos de motor. Es imposible resolver el problema actualizando el parque, dice el documento, ya que el 82% de las emisiones nocivas de partículas ocurren debido al borrado de la superficie de la carretera y los «componentes» del automóvil.
Por eso, el gobierno habla de la necesidad de limitar el uso de automóviles privados, trasladando a sus propietarios al transporte público. Esta opción, dice en la estrategia, “no es alternativa”.
Uno de los escenarios es el establecimiento gradual de restricciones sobre el uso de vehículos de «clases ecológicas bajas», incluso mediante la creación de las denominadas zonas ecológicas, donde se prohíbe la entrada de vehículos con motores no respetuosos con el medio ambiente. La idea no es nueva: en 2017, se introdujo una señal de prohibición correspondiente en las reglas de tráfico, pero aún no se ha aplicado en el territorio de la Federación de Rusia. En 2018-2019, la Casa Blanca discutió el concepto de zonas «ecológicas» en Moscú y San Petersburgo, pero el proyecto de desarrollo no fue recibido. Ahora, a juzgar por las tesis de la estrategia, la iniciativa se reactivará en todo el país.
Nota, de acuerdo con Policía de tráfico a principios de 2021, la mitad de toda la flota de vehículos en Rusia está compuesta por automóviles con motores «Euro-0» – «Euro-3» (máximo – «Euro-6») o con una clase no identificada.
Como parte de la lucha contra el ruido del transporte, se propone limitar el límite de velocidad dentro de las zonas residenciales, instalar pantallas antirruido e introducir «métodos digitales de control del ruido». V Ministerio de Transporte ayer no pudieron explicar lo que estaba en juego. La idea de controlar el ruido de fondo, recordamos, fue promulgada por primera vez en septiembre de 2021 por las autoridades de la ciudad: se han creado varios prototipos de cámaras de nivel de sonido que pueden separar el tráfico excesivamente ruidoso de la transmisión. Ahora, según la información de Kommersant, se están preparando muestras industriales de dispositivos para su certificación. También es necesario legislar el nivel máximo de ruido y adoptar enmiendas al Código Administrativo con multas para los infractores (presumiblemente, ascenderá a 5 mil rublos). El proyecto de ley ya ha sido elaborado por la alcaldía.
La estrategia también menciona “organizar los límites de velocidad de acuerdo con los principios de acceso exclusivo”, “fomentar el uso compartido de vehículos” y “diferenciación reglamentaria de las condiciones para el uso de vehículos personales”. Sin embargo, el Ministerio de Transportes en esta ocasión tampoco dio ayer una explicación. Se puede suponer que estamos hablando de carpooling, muy extendido en EE. UU. Y Europa, cuando solo los automóviles sin uno, sino con varios pasajeros pueden ir a lo largo de una «línea dedicada» especial.
Como parte de la transición a combustibles alternativos, el gobierno va a construir una red de estaciones de servicio para vehículos eléctricos: necesitará alrededor de 250 mil estaciones de carga para la parte europea de Rusia (ahora, según diversas estimaciones, hay alrededor de 150 -200 para todo el país). También aparecerán en las principales carreteras servicios de automóviles especializados para vehículos eléctricos y centros de reciclaje de baterías.
La estrategia y la construcción de carreteras no podían ignorar.
Está previsto desarrollar la red de carreteras en las ciudades, fuera de ellas, para eliminar los «cuellos de botella» en las carreteras existentes (la longitud total de las áreas problemáticas es de aproximadamente 7,5 mil km), así como para construir nuevas circunvalaciones.
Esto incluye, entre otras cosas, «comunicaciones fluidas de alta velocidad» desde la frontera con Bielorrusia a través de Smolensk, Moscú, Kazán, Ekaterimburgo hasta Tyumen, Chelyabinsk, Omsk, Irkutsk con una sucursal hacia Kazajstán. Se mencionan megaproyectos como la autopista Meridian (que va desde la frontera con Bielorrusia a través de las regiones de Smolensk, Lipetsk, Saratov hasta Kazajstán), así como una nueva carretera entre Sochi y Novorossiysk.
“En las ciudades de EE. UU., El 30-35% de la superficie construida se asigna a carreteras o calles, en Europa, alrededor del 25%, explicó el jefe del consejo público del Ministerio de Transporte, Mikhail Blinkin. los más desarrollados, saldo en torno al 10%. Por lo tanto, la introducción de restricciones al uso de automóviles es inevitable. También debemos pensar en regular el tamaño de la flota de vehículos, como se hace en Singapur y Japón «.
Vasily Yablokov, Director de Clima y Energía de Greenpeace Rusia, apoya la idea de reducir la flota de automóviles privados y al mismo tiempo desarrollar el transporte público. Las áreas libres del paso de vehículos no amigables con el medio ambiente, señaló, es un instrumento probado para reducir las emisiones en Europa, pero en Rusia su uso está plagado de una serie de «dificultades técnicas».
En particular, explicó el experto, muchos autos «no tienen ninguna clase», y no está claro si se les debe permitir pasar o no.
El experto se mostró escéptico sobre la construcción a gran escala de nuevas carreteras: “Las ideas para ampliar la red vial y la red de carreteras en las ciudades tienen limitaciones importantes, porque esto se hace, por regla general, mediante el desarrollo de diversas áreas naturales y protegidas áreas, y aquí nuevamente es necesario volver a la principal solución del problema del transporte – reducir la motorización ”.
