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LOS ÁNGELES: Para un hombre de negocios que constantemente lucha con promesas incumplidas, Elon Musk se dio a sí mismo una gran lista de cosas por hacer el jueves por la noche en la tan esperada presentación de Tesla en Hollywood de sus robotaxis sin conductor.
Después de recorrer las calles falsas del estudio cinematográfico de Warner Bros en un elegante prototipo plateado de «Cybercab» de dos puertas, Musk prometió que los populares vehículos Model 3 y Model Y de la compañía podrían operar sin la supervisión del conductor en California y Texas en al año que viene.
Musk dijo que la compañía comenzaría a construir el Cybercab totalmente autónomo para 2026 a un precio de menos de 30.000 dólares, y mostró un robovan capaz de transportar a 20 personas por la ciudad, que, según dijo, remodelaría las ciudades al «convertir los estacionamientos en parques».
Más tarde vinieron los robots humanoides danzantes que también preparaban bebidas en el bar, que Musk dijo que Tesla también venderá eventualmente por entre 20.000 y 30.000 dólares la pieza. «Creo que este será el producto más grande jamás creado, de cualquier tipo», declaró.
El evento infundido de música electrónica de baile del jueves por la noche tuvo los distintivos del arte de vender de Musk, pero algunos inversores y expertos de Tesla dijeron que esperaban detalles más concretos sobre cómo la compañía planea transformarse de un fabricante de automóviles a un titán de conducción autónoma e inteligencia artificial con un plan de negocios sólido.
Las acciones de Tesla cayeron casi un 10 por ciento en las primeras operaciones del viernes. Las acciones, que se han visto golpeadas en los últimos años por temores de que rivales de vehículos eléctricos más baratos se coman la participación de mercado de Tesla, han subido casi un 50 por ciento desde abril, cuando Musk anunció el cambio a los robotaxis. Aún así, las acciones han bajado un 8 por ciento durante el último año, en comparación con un aumento del 33 por ciento en el índice de mercado amplio S&P 500.
«Su visión es hermosa, pero alguien tiene que hacerla realidad», dijo Ross Gerber, accionista de Tesla y director ejecutivo de Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management. «Por ahora, durante los próximos 24 meses, Tesla tiene que vender vehículos eléctricos. ¿Por qué no nos centramos en eso?»
Gerber dijo que estaba feliz de ver productos como el Cybercab y el robovan, pero esperaba ver también un vehículo de mercado masivo más tradicional y de menor precio que la compañía pudiera vender en un futuro cercano.
Musk se había comprometido durante años a vender un automóvil que se esperaba que comenzara en unos 25.000 dólares, una promesa que los inversores consideraban fundamental para ganar nuevos clientes. Reuters informó exclusivamente el 5 de abril que Tesla había abandonado este proyecto, lo que inicialmente hizo que las acciones de Tesla cayeran.
Las acciones de las empresas de transporte Uber y Lyft subieron alrededor de un 5,8 por ciento y un 6,9 por ciento, respectivamente, ya que los analistas dijeron que la falta de detalles sobre los robotaxis de Tesla facilitó la competencia.
preocupaciones para las empresas.
‘AÑOS ATRÁS’
Tesla pretende superar a los actuales actores de conducción autónoma, incluido Waymo de Alphabet, siguiendo un camino tecnológico de menor costo que Musk cree que permitirá a la compañía ampliar sus vehículos autónomos mucho más rápido que sus rivales.
La estrategia de Tesla es más simple y mucho más barata que la de sus rivales, pero tiene debilidades críticas. El principal de ellos es que la tecnología de inteligencia artificial que sustenta su sistema de conducción autónoma hace que sea casi imposible determinar con precisión por qué ocurrió un accidente u otra falla, algo que podría preocupar a los reguladores.
«El software de Tesla está al menos años por detrás de Waymo. Esa es la parte difícil. Ningún diseño de vehículo llamativo va a cambiar eso», dijo Matthew Wansley, profesor de la Facultad de Derecho Cardozo de Nueva York.
Los rivales de Tesla utilizan tecnología de cámara e inteligencia artificial similar, pero utilizan los llamados sistemas redundantes y sensores más costosos como medida de seguridad.
Ramesh Poola, codirector de inversiones de Creative Planning, que posee acciones de Tesla, dijo que quedó impresionado por la presentación pero «obviamente, estábamos buscando más detalles sobre cuáles serán exactamente sus planes futuros y cómo va a monetizarlos». esta nueva IA y robótica.»
En particular, Poola dijo que anticipa que los reguladores supondrán un «obstáculo importante» para los planes de Musk de pasar a la conducción autónoma sin supervisión el próximo año. La actual función de asistencia al conductor «Totalmente autónoma» de Tesla no se puede operar de manera segura sin que un conductor humano preste atención constante.
«Ha mostrado los prototipos y definitivamente hay algo de entusiasmo en torno a ellos», dijo Poola. Pero todavía faltan «tres o cuatro años» para la adopción generalizada de los cibercabs autónomos, donde los pasajeros pueden solicitar viajes a través de una aplicación estilo Uber, dijo.
Eso no es necesariamente algo malo, dijo Poola, y agregó que les dirá a los clientes que no vendan acciones de Tesla. «Hay muchísimas vías para monetizar esta tecnología», afirmó. «Puede que Cybercab no necesariamente esté disponible el próximo año, pero en el futuro, la viabilidad está ahí».
Musk había dicho que planeaba operar una flota de taxis Tesla autónomos que los pasajeros pueden llamar a través de una aplicación. No mencionó la aplicación en el evento del jueves.
Tasha Keeney, directora de análisis de inversiones del inversor de Tesla ARK Investment Management, dijo que esperaba obtener más detalles sobre la aplicación.
Sin embargo, Keeney dijo que se sentía alentada por el cronograma de Musk de ofrecer una versión no supervisada de su sistema de conducción autónoma completo en Texas y California el próximo año.
«Si pueden hacer eso, no veo por qué no lanzarían un servicio de robotaxi poco después», afirmó.
