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La decisión de repetir la discusión pública «se tomó en relación con importantes eventos sociopolíticos», se le dijo a Kommersant en la empresa estatal «.Avtodor”, sin especificar, sin embargo, de qué tipo de hechos se trata. Representantes de la industria del transporte criticaron la iniciativa y señalaron que «en las condiciones actuales, se debe apoyar a los transportistas y no aumentar las tarifas».
Ministerio de Transporte publicó una nueva versión del proyecto de decreto gubernamental con tarifas para las carreteras federales de peaje (los precios de 2016 ya son válidos). En las carreteras estatales, donde se introdujeron los peajes después de su reconstrucción (por ejemplo, M-1 «Bielorrusia», M-4 «Don», M-3 «Ucrania»), la tarifa máxima aumentará de los actuales 3 ₽ a 5 ₽ por 1 km. Si la ruta se construye desde cero (por ejemplo, la carretera de circunvalación central o la M-12 Moscú-Kazan), la tarifa máxima aumenta de 3 ₽ a 8 ₽. Se prevé una indexación tarifaria similar para autobuses y camiones.
La revisión fue necesaria debido al aumento del costo de la construcción en un promedio de 12% (datos de la empresa estatal Avtodor desde principios de 2021), se desprende de la nota explicativa.
La autopista M-12, en particular, ya ha subido de precio en un 30%, hasta 800 mil millones de rublos, y las autoridades quieren extenderla a Vladivostok. También se están diseñando nuevas rutas desde los Urales hasta el Mar Negro. Las reparaciones y revisiones, financiadas, entre otras cosas, mediante el cobro de tarifas, también se han vuelto más costosas, dice el Ministerio de Transporte. El departamento recuerda que la tarifa marginal vigente se calculó a precios de 2015. En los tramos de la Circunvalación Central y de la M-11 después de Solnechnogorsk, las tarifas son ahora las máximas posibles.
El Ministerio de Transporte ha estado tratando de aumentar el costo del uso de tramos pagados desde octubre de 2021, cuando se publicó el primer borrador del decreto gubernamental correspondiente. Tras los comentarios del Ministerio de Economía, se finalizó el documento que reduce la indexación de tarifas del 66-70% al 50%, pero solo para camiones. Desde marzo de 2022, el proyecto está paralizado. El pasado viernes, el Ministerio de Transportes publicó la tercera edición con las mismas tarifas que se propusieron en primavera. La decisión de discutir públicamente la resolución «se tomó en relación con eventos sociopolíticos significativos», le dijeron a Kommersant en la empresa estatal Avtodor, sin explicar qué eventos estaban en cuestión.
Se aclara que el documento no afectará las instalaciones construidas bajo concesiones realizadas antes de 2013, es decir, los tramos de peaje de M-11 Neva 15-58 km y la circunvalación norte de Odintsovo.
Estas carreteras, recordamos, son las más caras de Rusia (por 1 km de recorrido). Son operados por North-West Concession Company y New Quality Roads JSC, respectivamente. Por ejemplo, el paso de un automóvil de pasajeros un sábado por la tarde desde la carretera de circunvalación de Moscú a Solnechnogorsk sin transpondedor cuesta 1.000 rublos, o 23 rublos por 1 km. “Las tarifas en estas carreteras de peaje están limitadas por los términos de los acuerdos celebrados”, explicó Avtodor a Kommersant. “De conformidad con la ley, los términos del acuerdo, determinados durante los procedimientos competitivos y aprobados por el gobierno, no pueden ser revisados sin razón”. El decreto del gobierno tampoco afectará el diámetro occidental de alta velocidad en San Petersburgo, las secciones de peaje en la región de Pskov, el puente de peaje sobre los ríos Kama y Bui en Udmurtia y otras carreteras que no tienen importancia federal.
“El aumento de la tarifa máxima permitirá flexibilizar la regulación tarifaria manteniendo un equilibrio entre la economía de los proyectos y los beneficios de los usuarios de las autopistas, lo que contribuirá a la mayor atracción de financiación extrapresupuestaria (préstamos de bonos y captación de fondos de inversores) y , en consecuencia, acelerar la construcción, reconstrucción y rehabilitación de caminos”, dice la nota explicativa. Los propietarios de camiones no sentirán el aumento en el precio, cree el departamento, citando el siguiente cálculo: la distancia promedio de viaje en las carreteras de peaje para camiones pesados es de 300 km y, con las nuevas tarifas máximas, el precio del viaje aumentará en 804 ₽, que, con el costo de la carga transportada de 1 millón de rublos. no supera el 0,08%. Cabe señalar que cálculos similares fueron realizados por el Ministerio de Transporte a principios de año.
En los últimos seis meses, la situación económica del país se ha deteriorado significativamente, dice Vladimir Matyagin, presidente de la asociación Gruzoavtotrans: los repuestos y el combustible han subido de precio. Además, dice, muchos camioneros ahora están siendo reclutados por las fuerzas armadas como parte de la movilización, las empresas tienen escasez de empleados, están perdiendo dinero. “En estas condiciones, los transportistas deberían, por el contrario, ser apoyados y no subir las tarifas”, cree. – Tal vez introducir algunos beneficios o descuentos. Parece que el Ministerio de Transporte no mira el mercado para nada”.
“Los usuarios de las autopistas de peaje probablemente se lleven una sorpresa desagradable con el aumento de tarifas. Pero tal decisión se basa en pura economía”, dice Alexander Shumsky, director del centro de expertos Probok.net. – Los costos están creciendo no solo para la construcción, sino también para la compra de equipos de gestión de tráfico, diversos equipos, incluida la producción extranjera. Creo que el Ministerio de Transporte está incluyendo en este proyecto no solo la inflación acumulada, sino también la futura, para que las tarifas no se toquen hasta dentro de varios años”.
