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Para eliminar los cuellos de botella y las conexiones de transporte faltantes, los eurodiputados respaldaron una actualización del plan de la UE para construir una red de ferrocarriles, carreteras, vías navegables interiores y rutas marítimas cortas conectadas a través de puertos y terminales en toda la UE. Los proyectos actuales de transporte transeuropeo (RTE-T) incluyen muchos enlaces europeos, como, Ferrocarril Bálticaque conecta Helsinki y Varsovia, el Túnel de base del Brenneroque une Austria e Italia, y la Lisboa-Madrid Línea ferroviaria de alta velocidad.
Grandes proyectos de infraestructuras de transporte en la red básica RTE-T debería completarse a finales de 2030, para asegurar una red integral a finales de 2050. Para acelerar el despliegue del proyecto en toda la red, se introduce una fecha límite intermedia de 2040.
Trenes más rápidos y aparcamiento más seguro para los camioneros
Los eurodiputados garantizaron que los ferrocarriles de la red principal RTE-T estarán electrificados, circularán a velocidades de 100 km/h para mercancías y cruzarán las fronteras interiores de la UE en menos de 25 minutos de media para finales de 2030. Una velocidad mínima de 160 km/h debería convertirse en la norma en los trenes de pasajeros a partir de finales de 2040.
Los principales aeropuertos europeos (que procesan más de 12 millones de pasajeros al año) se conectarán a la red ferroviaria transeuropea. Para garantizar mejores condiciones de descanso para los camioneros profesionales, será necesario habilitar plazas de aparcamiento seguras al menos cada 150 kilómetros a lo largo de las principales carreteras de la UE.
Poner fin a la cooperación con Rusia; centrarse en Ucrania
Según las nuevas normas, se suspenderán los proyectos de infraestructura de transporte con Rusia y Bielorrusia, reforzándose en cambio los vínculos con Ucrania y Moldavia.
En cuanto a la participación de empresas de terceros países en grandes proyectos TEN-T, los estados miembros tendrán que informar a la Comisión Europea de las medidas adoptadas para mitigar cualquier riesgo de seguridad.
Movilidad militar
Los eurodiputados convencieron a los gobiernos de la UE para que tengan en cuenta las necesidades militares (peso o tamaño del transporte militar) a la hora de construir o mejorar infraestructuras que se superpongan a las redes de transporte militar, para garantizar una transferencia fluida de tropas y equipos. En el plazo de un año tras la entrada en vigor de las normas, la Comisión tendrá que realizar un estudio sobre los movimientos a gran escala con poca antelación en toda la UE, para facilitar la planificación de la movilidad militar.
Cita
ponente del PE Barbara Thaler (PPE. AT) dijo: “El reglamento permitirá que el transporte ferroviario compita con el transporte por carretera, si se aplica según lo previsto. Ahora es responsabilidad de la Comisión garantizar que los Estados miembros cumplan con sus deberes y ejercer la presión necesaria sobre ellos si no actúan en consecuencia”.
Relator Dominique Riquet (Renovar, FR) agregó: “Las nuevas reglas fortalecerán el desempeño, la accesibilidad, la seguridad y la resiliencia de nuestra infraestructura, que es un elemento clave de nuestra soberanía. También ayudará a animar a los europeos a viajar y a hacer nuestra economía más competitiva”.
Próximos pasos
Las nuevas normas sobre las orientaciones para el desarrollo de la red transeuropea de transporte fueron adoptadas por 565 votos a favor, 37 votos en contra y 29 abstenciones. Una vez aprobados por el Consejo, entrarán en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial.
Con la adopción de esta legislación, el Parlamento responde a las expectativas de los ciudadanos en materia de infraestructuras de alta calidad, modernas, ecológicas y seguras, garantizando la conectividad, incluidas las regiones rurales e insulares, en particular mediante un transporte público asequible, como se expresa en la propuesta cuatro de la conclusiones de la Conferencia sobre el Futuro de Europa.
