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El Departamento del Tesoro de EE. UU. dijo el miércoles que publicará una guía la próxima semana sobre los requisitos de abastecimiento para los subsidios fiscales a las baterías de vehículos eléctricos bajo la ley de cambio climático del presidente Joe Biden, la primera de una serie de reglas muy esperadas para determinar qué tan ampliamente se pueden usar los créditos.
Las industrias de automóviles, baterías y energía limpia han estado esperando orientación sobre cuestiones complejas que rigen la elegibilidad para cientos de miles de millones de dólares en incentivos en la Ley de Reducción de la Inflación, promulgada el año pasado.
Después de delinear las reglas de abastecimiento de baterías, dijeron los funcionarios, el Tesoro seguirá en los próximos meses con orientación sobre créditos fiscales adicionales para proyectos de energía limpia ubicados en comunidades dependientes de combustibles fósiles, aquellos construidos con equipos producidos en el país y aquellos que pagan a los trabajadores los salarios prevalecientes y empleando aprendices.
También emitirá una guía sobre la venta de créditos fiscales y hacerlos reembolsables, lo que permite que las entidades sin responsabilidad fiscal los utilicen.
El Tesoro no especificó cuándo se realizarían los futuros anuncios de orientación.
Muchas de las reglas tienen como objetivo alejar a Estados Unidos de la dependencia de China, que domina las cadenas de suministro mundiales de productos como baterías para vehículos eléctricos y paneles solares. Esas industrias son clave para el objetivo de Biden de descarbonizar la economía estadounidense y luchar contra el cambio climático.
La IRA especifica, por ejemplo, que un crédito fiscal EV de $7,500 solo está disponible para vehículos ensamblados en América del Norte que cumplan con ciertos estándares locales de producción de baterías y procesamiento de extracción de minerales.
En diciembre, el Tesoro decidió no emitir una guía propuesta sobre las reglas de abastecimiento de baterías hasta marzo, lo que efectivamente le da a algunos vehículos eléctricos que no cumplen con los nuevos requisitos algunos meses de elegibilidad en 2023 antes de que las reglas de batería entren en vigencia. El presidente de Energía del Senado, Joe Manchin, criticó duramente esa decisión y dijo que «creó una oportunidad para eludir los estrictos requisitos de la cadena de suministro».
La mitad del crédito fiscal EV depende de que al menos el 40 por ciento del valor de los minerales críticos en la batería hayan sido extraídos o procesados en los Estados Unidos o en un país con un tratado de libre comercio de los Estados Unidos, o reciclados en América del Norte.
La otra mitad requiere la fabricación o ensamblaje de al menos el 50 por ciento de los componentes de la batería en América del Norte.
Los proveedores extranjeros se han opuesto, diciendo que sus productos no calificarían para los créditos.
