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SINGAPUR: El proyecto de la Terminal 5 (T5) del aeropuerto de Changi se reanudará después de su puesta en marcha en pausa durante dos años debido a las «incertidumbres alimentadas por la pandemia», anunció el ministro de Transporte, S Iswaran, el martes (17 de mayo).
“Dada la recuperación actual y proyectada en la demanda de viajes aéreos, tenemos un ímpetu renovado para asegurar nuestra capacidad de crecimiento de infraestructura”, dijo durante el discurso de apertura de la Cumbre de Aviación de Changi celebrada en el Centro de Convenciones y Exposiciones Sands.
“Hemos aprovechado la oportunidad de la pausa de dos años para revisar exhaustivamente el diseño del T5 para hacerlo más modular y flexible, y mejorar su resiliencia y sostenibilidad. Volveremos a movilizar a los consultores de diseño e ingeniería progresivamente, para actualizar y perfeccionar aún más el diseño T5”.
Dependiendo del ritmo de la recuperación, Iswaran dijo que se espera que la construcción de la T5 comience en unos dos o tres años, para que la terminal esté «lista para satisfacer la demanda prevista a mediados de la década de 2030».
El proyecto T5 se detuvo hace dos años para «primero navegar el desafío de COVID-19, reevaluar la trayectoria del crecimiento de la aviación, aprender de la experiencia de la pandemia y revisar el diseño de T5 para satisfacer las necesidades de los viajes posteriores a la pandemia». agregó el ministro.
AMPLIACIÓN DE PROGRAMAS, MEJORA DE CAPACIDADES TECNOLÓGICAS
En la cumbre de dos días organizada por el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), el Sr. Iswaran cubrió tres aspectos de la recuperación de la aviación: capacidades, capacidad y clima.
Para respaldar la recuperación y el crecimiento de la aviación, es «esencial que sigamos aumentando nuestra fuerza laboral de aviación y dotándolos con el conocimiento y las habilidades para innovar, aprovechar nuevas oportunidades y adaptarse a las interrupciones», dijo el Sr. Iswaran, quien también es Ministro en -Encargado de Relaciones Comerciales.
Por ejemplo, Singapur debería basarse en las iniciativas “Ningún país se queda atrás” y “La próxima generación de profesionales de la aviación” de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y “fortalecer nuestro enfoque en aspectos fundamentales como la seguridad de la aviación, así como en las medidas urgentes a largo plazo”. prioridades como la sustentabilidad”, dijo.
Como tal, el Programa de instrucción para países en desarrollo (DCTP) Singapur-OACI se extenderá por otros tres años. Bajo esta última extensión, el programa proporcionará US$1,6 millones de asistencia en capacitación durante tres años en becas y becas.
El programa, establecido en 2001, ha apoyado la capacitación de alrededor de 1500 funcionarios gubernamentales de 130 países hasta el momento.
El Sr. Iswaran también compartió que las «mejoras en las capacidades tecnológicas» deberían complementar los esfuerzos para «aumentar (el) grupo de talentos de la aviación».
“En particular, podemos aprovechar la tecnología para simplificar y armonizar aún más nuestros protocolos de viaje”, dijo.
“Un facilitador clave en este sentido será la promulgación de certificados y credenciales de salud digitales, y su reconocimiento mutuo. Esto permitirá a los viajeros presentar certificados verificables digitalmente para que su estado de salud sea autenticado de manera fácil y confiable”.
En este sentido, Singapur y la Unión Africana acaban de establecer un marco para el reconocimiento mutuo de los certificados de vacunación contra la COVID-19, lo que se suma a la cartera de certificados de vacunación digitales que Singapur puede reconocer, agregó el Sr. Iswaran.
“Solo a través de la cooperación global de la comunidad de la aviación podemos desbloquear dichos mecanismos para el reconocimiento mutuo de las credenciales de salud digitales, para mejorar la experiencia de viaje y acelerar la recuperación de los viajes aéreos”.
Además, el gobierno también invertirá en «nuevos conceptos» para la gestión del tráfico aéreo, así como en la próxima generación de sistemas de servicios de navegación aérea, para garantizar la capacidad operativa para gestionar el crecimiento esperado en el tráfico aéreo, dijo el Sr. Iswaran.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pronostica que el tráfico aéreo de pasajeros en Asia-Pacífico crecerá un 4,5 por ciento anual durante los próximos 20 años, “duplicando efectivamente el volumen en las próximas dos décadas”, agregó.
“Para acomodar este crecimiento en el tráfico aéreo de manera segura y eficiente, Singapur también está trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios regionales hacia la visión de un cielo sin fisuras”.
CREAR CAPACIDAD EN ANTICIPACIÓN DE LA DEMANDA
En medio de la reapertura de las fronteras, Iswaran destacó la capacidad de los aeropuertos para hacer frente a la recuperación de los viajes aéreos.
En la «profundidad de la pandemia» durante abril y mayo de 2020, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Changi se redujo a «apenas el 0,5 por ciento» de los volúmenes anteriores a la COVID, dijo el Sr. Iswaran.
Pero la reapertura de nuestras fronteras ha demostrado”signos alentadores de recuperación”, y esto solo se espera que se fortalezca.
“Ya estamos viendo evidencia de esto en Singapur. El tráfico de pasajeros se ha más que duplicado a más del 40 por ciento de los niveles anteriores a COVID en mayo, en comparación con poco menos del 20 por ciento a mediados de marzo”, dijo el Sr. Iswaran.
También destacó un comentario del Sr. Willie Walsh, director general de IATA, de que se espera que el número total de pasajeros aéreos se recupere a los niveles anteriores a COVID para 2023, un año antes de lo previsto anteriormente.
“Si bien hay buenas razones para ser optimistas sobre el crecimiento futuro de la demanda de viajes aéreos, es importante que no olvidemos los desafíos de capacidad anteriores a COVID. Para reducir la congestión en tierra y los consiguientes retrasos en el aire, debemos esforzarnos por aumentar la capacidad anticipándose a la demanda”, agregó el Sr. Iswaran.
Los planes de expansión implementados antes de la pandemia por los aeropuertos ahora tendrían que ser «revisados para respaldar de manera segura, fluida y sostenible el regreso a las tasas de crecimiento de los viajes aéreos anteriores a la pandemia».
