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Dominante después de la Segunda Guerra Mundial, la industria de la construcción naval de los Estados Unidos ha disminuido gradualmente y ahora representa solo el 0.1 por ciento de la producción global.
El sector ahora está dominado por Asia, con China construyendo casi la mitad de todos los barcos lanzados, por delante de Corea del Sur y Japón. Los tres países asiáticos representan más del 95 por ciento de la construcción naval civil, según cifras de la ONU.
Habrá tarifas separadas para barcos operados por chinos y barcos construidos en chino, y ambos aumentarán gradualmente en los años siguientes.
Para los barcos construidos en chino, la tarifa comienza en US $ 18 por NT o US $ 120 por contenedor, lo que significa que un barco con 15,000 contenedores podría ver una tarifa de enorme de US $ 1.8 millones.
Beijing advirtió el viernes que las nuevas tarifas serían «perjudiciales para todas las partes».
«Controlan los costos de envío globales, interrumpen la estabilidad de la producción global y las cadenas de suministro, aumentan la presión inflacionaria dentro de los Estados Unidos y dañan los intereses de los consumidores y empresas estadounidenses», dijo el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Lin Jian.
«En última instancia, no tendrán éxito en revitalizar la industria de la construcción naval de los Estados Unidos», dijo.
Exenciones
Las revisiones abordan las principales preocupaciones expresadas en un tsunami de oposición de la industria marítima mundial, incluidos los operadores nacionales de puertos y buques, así como los transportistas estadounidenses de todo, desde carbón y maíz hasta plátanos y cemento.
Occiden algunas talas solicitadas, mientras que disminuye las tarifas que reflejan el hecho de que los constructores navales estadounidenses, que resultan alrededor de cinco buques anualmente, necesitarán años para competir con la producción de China de más de 1.700 al año.
El USTR eximió los barcos que transportan bienes entre puertos nacionales, así como de esos puertos a las islas del Caribe y los Territorios de los Estados Unidos. Tanto los buques americanos como los canadienses que llaman a los puertos de Great Lakes también han ganado un respiro.
Como resultado, compañías como los transportistas con sede en EE. UU. Matson y Seaboard Marine esquivarían las tarifas. También están exentos de barcos vacíos que llegan a los puertos de los EE. UU. Para cargarse con exportaciones como trigo y soja.
Los transportistas de automóviles roll-on/roll-off extranjeros, conocidos como RO-ROS, son elegibles para reembolsos de tarifas si ordenan o reciben una embarcación construida por Estados Unidos de capacidad equivalente en los próximos tres años.
El USTR estableció una línea de tiempo larga para los portadores de gas natural licuado (GNL).
Se les exige que muevan el 1 por ciento de las exportaciones de GNL de EE. UU. En embarcaciones construidas, operadas y marcadas en EE. UU. En cuatro años. Ese porcentaje aumentaría al 4 por ciento en 2035 y al 15 por ciento para 2047.
La agencia, que implementará los gravámenes en 180 días, también se negó a imponer tarifas basadas en el porcentaje de barcos construidos en chino en una flota o en prospectores órdenes de barcos chinos, como se propuso originalmente.
Las tarifas se aplicarán una vez que cada viaje en los barcos afectados un máximo de seis veces al año.
