Finalmente, los europeos pueden estar rechazando el EV Kool-Aid

Por Duggan Flanakin para RealClearEnergy

Es posible que no lo sepa si confía únicamente en los medios estadounidenses, pero hay una revuelta creciente en gran parte de Europa contra los mandatos Net Zero en general y los mandatos de vehículos eléctricos en particular.

Parece que, liderado por los fabricantes de automóviles de lujo, el futuro puede ser brillante para el venerable motor de combustión interna si las nuevas tecnologías de combustibles sintéticos pueden producir un reemplazo asequible para la gasolina y el diésel.

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La revuelta se había estado gestando desde que Europa recibió una llamada de atención con la invasión rusa de Ucrania que trastornó el carro de manzanas Net Zero y llevó incluso a Alemania a reabrir las centrales eléctricas de carbón. Aún así, la UE en noviembre pasado llegó a un acuerdo provisional sobre una nueva ley de emisiones de vehículos que habría prohibido la venta de vehículos con motor de combustión interna (ICE) para 2035.

Sin embargo, dos meses después, el nuevo gobierno meloni en Italia comenzaron a plantear objeciones. La transición forzada a los vehículos eléctricos ya ha afectado a la industria automotriz italiana con recortes de empleos, lo que llevó al ministro de Transporte, Matteo Salvini, a argumentar que no tiene sentido poner en riesgo miles de puestos de trabajo cuando hay muchas razones para mantener los vehículos ICE en la carretera con un combustible neutro en carbono.

Italia se resiste Abrí la puerta que el ministro de Finanzas alemán, Christian Lindner, cambie la posición de su gobierno para exigir una excepción para los e-combustibles sintéticos derivados del hidrógeno y neutrales en carbono (producidos por electrólisis con carbono agregado) que pueden impulsar vehículos ICE. Porscheque ha invertido 75 millones de dólares en una planta piloto para fabricar combustibles electrónicos, y Ferrari podría preservar su rica herencia y sus modelos icónicos y seguir cumpliendo con los requisitos de cero emisiones con los combustibles electrónicos.

Ministro de Transporte de Alemania Volker Wissing estuvo de acuerdo, afirmando que “necesitamos combustibles electrónicos ya que no hay alternativa si queremos operar nuestra flota de vehículos de una manera neutral para el clima. Quien se tome en serio la movilidad climáticamente neutra debe mantener abiertas todas las opciones tecnológicas y también utilizarlas. No entiendo esta lucha contra el automóvil y por qué la gente quiere prohibir algunas tecnologías”.

El primer ministro polaco Mateusz Morawiecki ha mucho tiempo objetado a la prohibición de la UE y se había comprometido a hacer “cualquier cosa” para detener la “pseudo-idea verde de los países ricos y los burócratas de Bruselas” de prohibir los motores de gasolina y diesel. Las familias polacas, afirmó, no pueden pagar estos vehículos caros, y una prohibición de ICE haría que las empresas polacas que producen componentes de automóviles para marcas mundiales reconocidas sufran daños irreparables.

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Como simplemente absteniéndose de una votación final sobre la prohibición estricta de vehículos ICE, Alemania podría haber anulado la legislación propuesta por la UE, la Comisión Europea acordó redactar un compromiso para permitir la venta de vehículos ICE capaces de funcionar con combustibles electrónicos después de 2035. Los grupos objetaron, alegando que, debido a que la gasolina y el diésel seguirán estando disponibles para impulsar vehículos más antiguos, los propietarios de vehículos con capacidad de combustible electrónico harán trampa y se llenarán de gasolina.

Alex Keynes, gerente de combustibles limpios de la ONG Transport & Environment, afirmó que los combustibles electrónicos son demasiado caros para que se les dé un asiento en la mesa. Citó un estudio de T&E que concluyó que los combustibles electrónicos serían un 47 por ciento más caros que la gasolina en Francia en 2030. [What he did not say was whether even that fuel cost differential would make e-fueled ICE vehicles more expensive to own and drive than lithium-battery EVs.]

Benedetto Vigna de Ferrari se burló de la retórica de T&E. Él espera que el precio de los combustibles electrónicos caiga a medida que se vuelven más populares y que estos combustibles permitan a los fabricantes de automóviles concentrarse en producir combustibles electrónicos de menor costo en lugar de automóviles costosos que funcionan con baterías que tienen sus propias limitaciones. Además, sugirió el veterano de la industria automotriz Andrew Graves, los combustibles electrónicos también pueden ser la respuesta para mantener los vehículos de modelos más antiguos en la carretera y reducir aún más las emisiones.

En el Reino Unido (ya no está en la UE), el ex primer ministro Boris Johnson, en un movimiento para superar a la UE, decretó la prohibición de nuevos vehículos ICE para 2030 y de nuevos vehículos híbridos para 2035. La adopción de este modificado la prohibición de la UE es poniendo presión al gobierno británico a seguir su ejemplo.

El ex ministro del gabinete Tory, Sir John Redwood, instó al gobierno de Sunak a considerar el hecho de que “Gran Bretaña está en una lucha desesperada por mantener su industria automotriz, y si insistimos en eliminar la gasolina y el diésel mucho antes que nadie, lo encontraremos más difícil. para atraer inversiones. Cuantas menos prohibiciones haya”, agregó, “mejor para promover el crecimiento”. Al igual que sus homólogos italianos y alemanes, los fabricantes de automóviles británicos Aston Martin y McLaren están investigando los combustibles electrónicos para sus futuros modelos.

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Hay otras razones por las que estas prohibiciones a los vehículos ICE no son prácticas. Graves dice que ya existe el riesgo de que no haya suficientes estaciones de carga de vehículos eléctricos o plantas de fabricación de baterías para satisfacer la demanda en tan poco tiempo. La industria aún incipiente sigue acosada por actuación y seguridad preocupaciones, así como preocupaciones sobre la ambiental y daño social hecho a partir de la extracción de metales críticos utilizados en baterías EV.

Otra preocupación es costo, y por lo tanto popularidad. Las ventas de vehículos eléctricos han caído en toda Europa con el levantamiento de los subsidios. Las ventas de vehículos eléctricos en Alemania cayeron en un tercio de enero de 2022 a enero de 2023, y la participación de mercado cayó del 55 por ciento de todas las ventas de automóviles en diciembre de 2022 a solo el 15 por ciento en enero de 2023. La participación de mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido y los Países Bajos cayó en un 50 por ciento mes a mes.

Los fabricantes de automóviles siguen perdiendo dinero en su búsqueda por construir flotas de vehículos eléctricos. Ford informó que su negocio de vehículos eléctricos en EE. UU. tuvo pérdidas por un total de $ 2.1 mil millones, una cifra que se espera que aumente a $ 3 mil millones en 2023. El jefe de finanzas de Ford, John Lawler, dijo que era normal que una empresa nueva acumulara pérdidas, pero si las personas tienen alternativas, ni siquiera el Los subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación pueden ser suficientes para convertir a los estadounidenses amantes de los automóviles en conductores pasivos de vehículos que no pueden reparar.

Finalmente, los europeos pueden estar despertando a las realidades de dominación china del mercado de vehículos eléctricos y su intento de adquisición del mercado europeo [and American] industria automotriz también. El mayor concesionario de automóviles británico, Pendragon, ha llegado a un acuerdo con el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD para vender sus coches en el Reino Unido.

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Según Ben Marlow, la TelégrafoEl principal comentarista de la ciudad, el plan chino es inundar Europa con sus propios modelos EV más baratos para socavar a los fabricantes de automóviles europeos y aumentar su participación en el mercado. China no solo controla el mercado de muchos componentes de vehículos eléctricos, sino que el gobierno de Beijing ha otorgado miles de millones de dólares en subsidios a su industria de vehículos eléctricos.

Y como lo expresó tan elocuentemente el italiano Matteo Salvini, los países de la UE deben evitar “dar a China industrias enteras y cientos de miles de puestos de trabajo”.

NOTA: ¡La preocupación por el dominio chino del mercado de vehículos eléctricos ha llegado a las colonias! Justo dias despues El secretario del Interior admitió que el impulso de la Administración Biden para los vehículos eléctricos profundizará la dependencia de EE. UU. en China, dijo el director ejecutivo de Chase Bank, Jamie Dimon, en su carta anual a los accionistas, advirtió que el dominio de China en la cadena de suministro de energía verde, junto con la política de vehículos eléctricos de Biden, pondrá en peligro la seguridad nacional de Estados Unidos. Sin embargo, el gigante avanza sin obstáculos.

Duggan Flanakin es analista sénior de políticas del Comité para un Mañana Constructivo y escribe con frecuencia sobre temas de políticas públicas.

Sindicado con permiso de RealClearWire.

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