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DETROIT: Se espera que General Motors Co y Ford Motor Co informen la próxima semana que obtuvieron ganancias sólidas para el último trimestre de 2021, pero rara vez el desempeño pasado ha importado menos a los inversores.
Los dos fabricantes de automóviles de Detroit se encuentran en medio de un salto entre un presente impulsado por combustión y un futuro que prometieron será definido por vehículos eléctricos y servicios impulsados por software.
Ambas compañías han planificado inversiones multimillonarias en nuevas fábricas de baterías y vehículos eléctricos en América del Norte, con el objetivo de desafiar a Tesla Inc y una multitud de nuevas empresas de vehículos eléctricos más pequeñas en el mercado aún pequeño. Pero esas nuevas fábricas no estarán a pleno rendimiento hasta mediados de esta década.
Aunque GM y Ford alguna vez fueron gigantes del sector automotriz mundial, sus capitalizaciones de mercado se han visto eclipsadas por el fabricante de vehículos eléctricos Tesla. Tesla informó el miércoles ingresos y ganancias más fuertes de lo esperado para el cuarto trimestre de 2021, pero advirtió que los cuellos de botella en la cadena de suministro continuarían hasta 2022 y probablemente evitarían que sus fábricas funcionen a plena capacidad.
El año pasado, GM vendió menos vehículos en Estados Unidos que Toyota Motor Corp, la primera vez en 91 años que GM no era el fabricante de automóviles número uno en ventas en su mercado local.
Las ganancias de GM y Ford en 2021 fueron impulsadas por consumidores dispuestos a pagar precios récord por camionetas y SUV que funcionan con petróleo. En 2022, a los analistas les preocupa que los fabricantes de Detroit se enfrenten a un entorno económico más incierto, incluido el aumento de las tasas de interés, los altos precios del petróleo y los continuos cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían reducir la producción.
Los analistas esperan que ambas compañías sean cautelosas en sus perspectivas para 2022. Se espera que la escasez de semiconductores afecte la producción en la segunda mitad del año, escribió Bank of America en una nota.
«Si bien los fabricantes de automóviles disfrutarán de la recuperación de la producción y la reposición de inventario, (esos) podrían estar acompañados de caídas de precios, deterioro de la mezcla y aumento de los costos de los insumos», dijo Morgan Stanley.
Ford dijo a los inversionistas en su informe del tercer trimestre que esperaba $ 1.5 mil millones en costos más altos de productos básicos y vio presiones inflacionarias en una amplia gama de gastos.
Wall Street ha mostrado más confianza en los últimos meses en los esfuerzos del CEO de Ford, Jim Farley, para acelerar los programas de camionetas y camionetas eléctricas de la compañía. El valor de mercado de Ford alcanzó los 100.000 millones de dólares a mediados de enero, superando el valor de GM por primera vez en más de cinco años. Pero el valor de mercado de Ford, cuyos resultados trimestrales se esperan para el jueves por la tarde, ha caído desde entonces un 20 por ciento después de que la compañía emitiera una complicada reelaboración de su guía de ganancias para 2021.
Se espera que la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, tenga una historia más sencilla que contar el martes sobre los resultados del cuarto trimestre y del año completo. El director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo a los inversionistas en diciembre que la compañía esperaba que las ganancias antes de impuestos ajustadas para 2021 alcanzaran los $ 14 mil millones, más que los pronósticos anteriores.
(Reporte de Paul Lienert y Joseph White en Detroit; Editado por Matthew Lewis)
