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Los grupos empresariales y los legisladores europeos criticaron a la Casa Blanca después de que anunciara nuevas medidas destinadas a promover la inversión en tecnología ecológica local.
El apoyo a los cargadores de vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, presentado por la administración el miércoles, se produce después de que EE. UU. pasara en agosto los $ 369 mil millones Ley de Reducción de la Inflacióno IRA, que contiene cientos de miles de millones de dólares en subsidios y créditos fiscales para tecnología limpia fabricada en Estados Unidos.
“Nuestro más importante comercio el socio decide las cosas en su propio interés”, dijo Luisa Santos, directora general adjunta de BusinessEurope, que representa a empresas de toda la UE. “Siguen haciendo esto. Pero quieren que los apoyemos en China”.
Un portavoz de DigitalEurope, que representa el sector tecnológico del continente, describió el apoyo más reciente como «como deja Vu”. Cecilia Bonefeld-Dahl, su directora general, dijo: “La forma de lograr nuestro objetivo climático común no es a través de más ‘Buy American’ sino a través de acciones conjuntas y estándares comunes”.
La Comisión Europea dijo que buscaría conversaciones con Estados Unidos sobre los subsidios. “Debemos buscar sinergias y trabajar para evitar las barreras comerciales en la relación transatlántica”, dijo la semana pasada un portavoz de la comisión. «Seguiremos planteando inquietudes sobre discriminación o requisitos de contenido local con nuestros homólogos estadounidenses».
El último paquete, parte de la Ley de Infraestructura de los EE. UU., hará que el gobierno de EE. UU. invierta $ 7.5 mil millones en carga de vehículos eléctricos, $ 10 mil millones en transporte limpio y más de $ 7 mil millones en componentes de baterías de vehículos eléctricos, minerales críticos y materias primas.
La Casa Blanca calificó la semana pasada el apoyo como “una herramienta para promover la producción nacional”. Para calificar, los productos deben tener al menos un 55 por ciento de contenido fabricado en el país a partir del próximo año.
Mientras que los grupos empresariales y los legisladores atacaron la reiterada renuencia de Washington a consultar con sus grandes socios comerciales sobre los subsidios verdes, las empresas europeas con grandes operaciones en los EE. UU. agradecieron el apoyo adicional.
La empresa de tecnología con sede en Suiza ABB, que es uno de los principales fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos de Europa y cuenta con Estados Unidos como su mercado más grande, dijo que «se esperaba que las medidas fueran beneficiosas».
“Con nuestras nuevas operaciones de fabricación en Carolina del Sur y nuestro enfoque en el mercado estadounidense, esperamos continuar trabajando con nuestros socios y los gobiernos federal y estatal para implementar cargadores públicos confiables y de alta calidad”, dijo un portavoz del grupo. .
El fabricante alemán de productos químicos BASF, que emplea a más de 16.000 trabajadores en más de 150 sitios en América del Norte, dijo que «observaría qué oportunidades existen a través del marco de la IRA y la Ley de Infraestructura».
“Dichos incentivos pueden ayudar a respaldar el avance de la electromovilidad en los EE. UU. y América del Norte y, de lo contrario, ayudar a reducir las emisiones en el sector del transporte”, dijo un portavoz.
La comisión y la Casa Blanca han convocado un grupo de trabajo para encontrar formas de implementar la Ley de Reducción de la Inflación para permitir un mejor trato a los fabricantes de la UE. pero ha hecho poco progreso frente a la oposición del Congreso de EE. UU., con Bruselas permitiendo en cambio que los estados miembros subsidien las industrias domésticas de tecnología limpia relajando las reglas de ayuda estatal.
Bruselas ya ha amenazado con quejarse ante la Organización Mundial del Comercio, cuyas normas prohíben vincular el apoyo estatal a la fabricación nacional, por la Ley de Reducción de la Inflación. Los funcionarios también han afirmado que Estados Unidos está tratando de empresas de señuelos fuera de la UE. BASF ha dicho que realizará alrededor del 15 por ciento de su gasto de capital en América del Norte durante los próximos cuatro años.
La última medida de Estados Unidos también genera dudas sobre el Consejo de Comercio y Tecnología, un foro creado hace 18 meses para armonizar las normas transatlánticas.
El foro ha logrado poco a pesar de estar dirigido por la secretaria de comercio Gina Raimondo, el secretario de estado Antony Blinken y la representante comercial Katherine Tai del lado estadounidense y los comisionados de comercio y competencia de la UE Valdis Dombrovskis y Margrethe Vestager.
“La UE y EE. UU. deberían trabajar juntos para promover cadenas de suministro resilientes y apoyar la transición hacia economías bajas en carbono en ambos lados del Atlántico”, dijo la comisión la semana pasada. “Este es uno de los principales propósitos de nuestra cooperación con los EE. UU. en el marco del TTC”.
Antes del anuncio de la Casa Blanca de esta semana, ambas partes dicho estaban preparando una recomendación conjunta para las redes de carga de vehículos eléctricos financiadas por el estado y un estándar común para los cargadores de camiones. Los funcionarios dicen que querían evitar que China, el mayor mercado de vehículos eléctricos, estableciera estándares globales.
Los grupos empresariales también están interesados en que el TTC asuma un papel más importante en la configuración de las relaciones comerciales.
“Tenemos el foro para discutir estos temas y alinearnos con aliados: el TTC”, dijo un portavoz de DigitalEurope. “Usémoslo o perdámoslo”.
“La TTC necesita estar en un nivel político más alto”, dijo Santos. “¿El [US] ¿El presidente entiende que hay una lógica detrás de esto, que no debería ser un foro de conversación sino un lugar para discutir las consecuencias de las acciones de EE. UU. para Europa?
