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Hidrovía del Paraná: Brasil, Uruguay y Bolivia respaldan a Paraguay
Se determinó que el peaje de Argentina era «notoriamente excesivo» y perjudicial para muchos de los intereses del país.
Brasil, Uruguay y Bolivia respaldaron este viernes la postura de Paraguay frente a la decisión de Argentina de cobrar peaje a las barcazas que navegan por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” del río Paraná, se informó en Buenos Aires tras una nueva reunión de la Comisión de la Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
También respaldaron la opinión de Paraguay comerciantes privados como la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, entidad integrada por los usuarios de la hidrovía de los cinco países signatarios del Convenio de Santa Cruz de la Sierra.
Argentina había admitido que la tarifa de peaje no responde a las intervenciones de dragado y lo justificó por los servicios de señalización, que no se ha probado que se hayan prestado.
”Los cuatro países concluyeron luego de ocho meses de tratar el tema en la Comisión del Acuerdo en el que se ofreció amplia oportunidad de justificación por parte de Argentina para concluir los trabajos del organismo técnico y elevar la discusión al nivel del Comité Intergubernamental del Hidrovía (CIH)”, señaló la Cancillería paraguaya en un comunicado.
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Para Paraguay, la discusión técnica ha terminado. Ha llegado el momento de buscar una solución política. Y si no es posible, entonces podría proceder el arbitraje internacional.
“La delegación argentina se opuso a este procedimiento y propuso continuar el tema a nivel técnico, sin acceder a suspender su intención de aplicar la medida solicitada nuevamente por los cuatro países”, se lee en el comunicado paraguayo.
A principios de este año, Argentina cobró unilateralmente un peaje de US$ 1,47 por tonelada al transporte costero que circula por el tramo ”Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía del Paraná, por donde pasan las barcazas con soja paraguaya que luego se destinan a las terminales portuarias. y fábricas de aceite en el área de influencia de Rosario. Esta medida ha generado un conflicto diplomático entre Argentina y Paraguay.
El gobierno argentino presentó un documento justificando su decisión, pero las autoridades paraguayas llegaron a la conclusión de que no contiene ningún argumento válido porque las condiciones naturales del Paraná en la parte alta permiten la navegación de barcazas sin necesidad de dragado, ni balizamiento.
Antes de la reunión del viernes, las empresas agroindustriales argentinas, junto con las siderúrgicas, señalaron en un comunicado que la tarifa cobrada por el gobierno argentino en el tramo alto del Paraná era ”notoriamente excesiva”.
”Entendemos que cualquier tarifa que se fije debe tener una adecuada relación costo-beneficio, que le dé sentido económico a la obra a realizar porque de lo contrario existe cierto riesgo de incrementar los costos logísticos y los precios en el mercado interno”, señala el documento. leer.
”Actualmente, debido a la sequía que sufre nuestro país en el último período, necesitamos importar materias primas de los países vecinos, Paraguay, Brasil y Bolivia a través de las barcazas que transitan por ese tramo, para continuar con la producción del plantas, que este año tienen una capacidad ociosa del 60% y de lo contrario podrían quedar paralizadas. El arancel definido tiene un impacto negativo en la competitividad de nuestro comercio exterior”, señala el comunicado.
El peaje ”encarece la producción de acero en nuestro país, ya que por este tramo se importa el mineral de hierro necesario para su producción, provocando un aumento de precios en las distintas actividades en las que se emplea este material”, agregó.
Ante lo anterior, las entidades del sector agroindustrial y siderúrgico solicitaron al gobierno argentino que ”tenga la amabilidad de revisar la tarifa de peaje fijada, la cual es notoriamente excesiva a las necesidades reales que requiere dicho tramo y que, de mantenerse, podría incrementar innecesariamente los costos logísticos de nuestra producción nacional”.
