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La administración de Donald Trump ha terminado la aprobación federal del controvertido esquema de precios de congestión de la ciudad de Nueva York, provocando una batalla legal federal federal inmediata.
La secretaria de Transporte, Sean Duffy, informó a la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, de la decisión de su departamento en una carta el miércoles. «Comparto las preocupaciones del presidente sobre los impactos de los estadounidenses de clase trabajadora que ahora tienen una carga financiera adicional que tener en cuenta en su vida cotidiana», escribió.
Trump elogió el movimiento en las redes sociales: “El precio de congestión está muerto. Manhattan, y toda Nueva York, se salva. ¡Viva el rey! «
«Somos una nación de leyes, no gobernada por un rey», dijo Hochul en un comunicado publicado en X. «El transporte público es el alma de la ciudad de Nueva York y crítico para nuestro futuro económico, como un neoyorquino, como el presidente Trump, sabe muy bien.»
«Nos vemos en la corte», agregó.
El Autoridad de Transporte Metropolitanauna entidad estatal que opera el sistema de metro y autobús de la ciudad de Nueva York, demandó a la administración Trump en la corte federal solo una hora después de que se anunciara la terminación, según el presidente y director ejecutivo Janno Lieber.
Lieber dijo que era «desconcertante» que el departamento de transporte «revertiría totalmente el curso».
La MTA presentó la demanda «para garantizar que el programa altamente exitoso, que ya haya reducido drásticamente la congestión. . . Si bien el aumento de las velocidades de los autobuses y los vehículos de emergencia continuará ”, dijo.
La decisión federal fue un «esfuerzo infundado para arrebatar esos beneficios de los millones de usuarios de transporte masivo, peatones y, especialmente, de los conductores que vienen al distrito comercial de Manhattan Central».
La administración de Trump dijo que estaba en desacuerdo con el alcance «sin precedentes» del programa de carga de congestión, la falta de una alternativa gratuita para los conductores y cómo el estado calculó la tarifa.
El presidente hizo campaña en la promesa de terminar los precios de congestión, calificándolo de «asesino de negocios masivo» y un «desastre para Nueva York«.
En una declaración separada, Duffy dijo que el plan era una «bofetada en la cara de los estadounidenses de clase trabajadora y los propietarios de pequeñas empresas» y «el programa de peaje deja a los conductores sin ninguna alternativa de carretera gratuita y, en cambio, toma más dinero de las personas trabajadoras para pagar para un sistema de tránsito y no en carreteras. Está al revés e injusto «.
El departamento de transporte retiró una autorización federal crucial otorgada al estado de Nueva York por la administración de Joe Biden el año pasado. Nueva York se convirtió en el Primera ciudad estadounidense Para lanzar un programa de precios de congestión destinado a aliviar el tráfico y recaudar $ 15 mil millones para el sistema de transporte local.
El esquema había estado trabajandosegún los datos tempranos, con velocidades de hora pico de puente y túnel aumentan. La MTA informó una reducción significativa en el número de vehículos en la zona, así como un aumento en los pasajeros y las velocidades del transporte público, durante su primer mes.
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Según el programa, que comenzó a principios de enero, los conductores que ingresan a las áreas más concurridas de Manhattan durante las horas pico deben pagar una tarifa de $ 9. El departamento de transporte dijo que el peaje no estaba «establecido principalmente para aumentar los ingresos para el tránsito, en lugar de una cantidad necesaria para reducir la congestión».
Originalmente, se suponía que el precio de congestión comenzaría en 2024 con una tarifa de $ 15, pero Hochul detuvo el programa porque temía que dañara a los candidatos demócratas en las urnas. Lo instituyó con el peaje más bajo después de la victoria electoral de Trump en noviembre.
Phil Murphy, el gobernador de Nueva Jersey, hizo un último intento de bloquear los precios de congestión de la ciudad de Nueva York en los tribunales federales, pero falló. El día de la inauguración, Murphy escribió una carta a Trump pidiéndole que eche un vistazo al plan, que llamó «un desastre para los viajeros de trabajo de Nueva Jersey de clase media y media».
Duffy citó las preocupaciones de Murphy en su carta a Hochul.
Informes adicionales de Sam Learner y Zehra Munir en Nueva York
