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La Casa Blanca dijo el viernes que las estaciones de carga de vehículos eléctricos que usan enchufes estándar de Tesla serían elegibles para miles de millones de dólares en subsidios federales siempre que incluyan también la conexión estándar de carga de EE. UU., CCS.
La declaración sigue a los anuncios separados de los fabricantes de automóviles estadounidenses Ford Motor y General Motors de que estaban adoptando el modelo de carga de Tesla, conocido como el Estándar de carga de América del Norte (NACS). Los movimientos sacuden una industria de carga que parecía estar a la deriva hacia la conexión CCS rival, con la ayuda de subsidios federales.
Esta es la primera vez que la administración de Biden conecta directamente a Tesla con sus esfuerzos para gastar hasta $ 7500 millones para construir nuevos cargadores de alta velocidad en unas 7500 millas de las carreteras más transitadas del país.
Las acciones de Tesla subieron un 4,1 por ciento. Los analistas dijeron que las noticias de Ford y GM fueron una gran victoria que podría convertir a los supercargadores de Tesla en un estándar de la industria en los Estados Unidos.
Las acciones de GM y Ford cerraron con un alza del 1,1 por ciento y del 1,3 por ciento, respectivamente.
Pero las acciones de empresas de carga de vehículos eléctricos como ChargePoint, EVgo y Blink Charging cayeron entre un 11 y un 13 por ciento, ya que la alianza entre los tres fabricantes de automóviles planteó dudas sobre su destino. Estaban planos después de horas.
Algunos de ellos dijeron el viernes que trabajarían para adaptarse al estándar de Tesla.
«A principios de este año, desarrollamos estándares mínimos para garantizar que la carga de vehículos eléctricos financiada con fondos públicos sea accesible, confiable y asequible para todos los conductores, y exigimos la interoperabilidad para promover la competencia», dijo la portavoz de la Casa Blanca, Robyn Patterson, en un comunicado a Reuters. «Esos estándares brindan flexibilidad para agregar CCS y NACS, siempre que los conductores puedan contar con un mínimo de CCS».
Patterson dijo que el objetivo es que cada automóvil pueda usar todos los cargadores financiados con fondos públicos. «Más conductores que tienen acceso a más carga de alta calidad, incluidos los supercargadores Tesla, es un paso adelante».
La declaración no decía si era suficiente que Tesla proporcionara un adaptador CCS para conectarse a puertos de carga en cargadores que no son de Tesla.
A principios de este año, la administración acogió con satisfacción la decisión de Tesla de abrir su red de carga a los competidores, pero no llegó a discutir cómo la empresa participaría en sus esfuerzos de carga.
La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles del mundo utilizan la red CCS en los Estados Unidos, incluidos Volkswagen, Hyundai Motor y Kia.
Una lucha entre estándares competitivos aumentará los costos para los consumidores y los proveedores, dijo Oleg Logvinov, director ejecutivo del proveedor de piezas de carga EV IoTecha.
Logvinov, quien también es presidente de CharIN North America, un organismo de la industria que promueve CCS, dijo que la organización respaldaba CCS porque había trabajado durante más de una década con múltiples proveedores y la tecnología de Tesla no estaba tan probada.
REVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA
«¿Cuál es el costo de tener todos esos puertos CCS que están siendo utilizados por la minoría en el mercado? ¿Cuál es el costo de oportunidad de eso?» dijo Sam Houston, analista sénior de vehículos en el grupo de defensa de la ciencia sin fines de lucro Union of Concerned Scientists.
La red de Tesla es la más grande de carga rápida en los Estados Unidos.
La asociación entre tres de los mayores fabricantes de automóviles de EE. UU. garantiza que más del 60 por ciento del mercado de vehículos eléctricos del país pueda utilizar NACS.
«Si otros sistemas de puntos de carga desaparecen de la misma manera que las cintas de video Betamax desaparecieron en la década de 1980, es probable que dependa de los formuladores de políticas», dijo Danni Hewson, jefe de análisis financiero de AJ Bell. «Pero en este momento, Tesla está muy por delante del resto y la brecha se está ampliando».
Un portavoz de Blink dijo que la compañía agradeció «la oportunidad de trabajar con Tesla en la interoperabilidad con cables y conexiones».
El director comercial de EVgo, Jonathan Levy, dijo que la compañía continuaría «atendiendo a todos los conductores de vehículos eléctricos sin importar qué conector de carga rápida usen» y que estaba trabajando con los proveedores de NACS para satisfacer las necesidades de los conductores.
ABB e-mobility North America, un gran fabricante de cargadores de vehículos eléctricos que suministra a operadores, flotas y minoristas, dijo que ofrecerá una opción de conector NACS para sus productos que ahora está diseñando y probando.
“Hemos estado trabajando con Tesla y colaborando en esto. Han sido muy útiles”, dijo Asaf Nagler, un alto ejecutivo de la compañía, una unidad de la firma industrial suiza ABB.
ChargePoint no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.
Las empresas de vehículos eléctricos más pequeñas, incluidas Rivian y Lucid, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Sus acciones cerraron con una caída de poco más del 1 por ciento.
Tesla ha estado probando el uso de conectores CCS para permitir que los vehículos que no son de Tesla usen sus supercargadores.
La semana pasada, la administración de Biden actualizó sus pautas para decir que las personas recibirán subsidios federales para comprar adaptadores patentados si son compatibles con un conector CCS conectado permanentemente, lo que podría hacer que los adaptadores de Tesla sean elegibles para la subvención.
