La factura Build Back Better de Biden puede proporcionar un crédito fiscal para bicicletas eléctricas de hasta $ 900

Las bicicletas eléctricas tienen se disparó en popularidad en los últimos años, y un crédito fiscal en el proyecto de ley Build Back Better de 1,75 billones de dólares de los demócratas puede impulsar su aumento aún más.

La versión de la red de seguridad social y el proyecto de ley climática que fue aprobada por la Cámara de Representantes ofrece a algunos estadounidenses un crédito fiscal del 30% totalmente reembolsable en la compra de ciertas bicicletas eléctricas.

Las personas que ganan $ 75,000 o menos califican para el crédito máximo de hasta $ 900. Los contribuyentes conjuntos que ganan hasta $ 150,000 pueden calificar para dos bicicletas y hasta un crédito fiscal de $ 900 por cada una. Se elimina gradualmente para los contribuyentes por encima de esos niveles de ingresos. Las bicicletas eléctricas con un precio de etiqueta de más de $ 4,000 no califican para el crédito.

El crédito de bicicletas eléctricas tiene varios campeones en el Congreso, incluido el Rep. Jimmy Panetta, D-Calif., Quien a principios de año introdujo una legislación independiente similar para incentivar la compra de bicicletas eléctricas. Porque las bicicletas eléctricas son una opción de transporte con bajas emisiones de carbono que puede reemplazar algunos viajes en auto, particularmente los de kilometraje corto, Panetta y otros defensores dicen que son cruciales para los esfuerzos de Estados Unidos para combatir el cambio climático.

«Queríamos poner [e-bikes] allí mismo con vehículos eléctricos o e-buses, y básicamente mostrar que esta es una forma en que podemos reducir nuestra producción de carbono en el sector del transporte «, dijo Panetta a CNBC en una entrevista.

El transporte representó el 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. En 2019, según la Agencia de Protección Ambiental. Ese es el más grande de cualquier sector, con la producción de electricidad y la actividad industrial en segundo y tercer lugar con un 25% y un 23%, respectivamente.

Panetta dijo que los demócratas quieren la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, que ya es ley, y la Ley de Reconstruir Mejor, que financiaría las prioridades sociales y de gasto de los demócratas, para ayudar a acelerar una transición hacia modos de transporte más sostenibles. Dijo que el crédito fiscal para bicicletas eléctricas «es un eslabón importante en esa cadena de esfuerzos para lograrlo».

Las bicicletas eléctricas a menudo se parecen a las bicicletas tradicionales. La diferencia clave, como su nombre indica, es que tienen un motor eléctrico a batería para impulsar la bicicleta hacia adelante, a veces además del propio pedaleo de los usuarios.

En los 12 meses entre julio de 2020 y julio de 2021, las ventas de bicicletas eléctricas aumentaron un 240% en comparación con el mismo período hace dos años. según la firma de investigación de mercado NPD Group.

• Algunas bicicletas eléctricas, conocidas como Clase 1, tienen motores que solo se activan cuando el ciclista está pedaleando; el motor deja de proporcionar un impulso cuando la bicicleta alcanza las 20 millas por hora.
• Los motores de las bicicletas eléctricas de Clase 2 se pueden utilizar cuando el ciclista no está pedaleando. Pero al igual que las bicicletas eléctricas de Clase 1, el motor no funciona a más de 20 mph.
• Una tercera variedad llamada Clase 3 también requiere que el usuario pedalee, pero su motor puede ayudar hasta 28 mph antes de que deje de brindar asistencia.
• Las tres clases de bicicletas eléctricas califican para el crédito fiscal siempre que cumplan con los criterios mencionados anteriormente.

«La magia de la bicicleta eléctrica es que realmente elimina los aspectos más dolorosos de andar en bicicleta», dijo Chris Cherry, profesor de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Tennessee, que investiga el transporte sostenible. Actualmente está trabajando en un estudio que examina el impacto de los incentivos de bicicletas eléctricas a nivel municipal.

«Puede mantenerse al día con el tráfico más fácilmente. Puede satisfacer todas sus necesidades de viaje sin entrar en un entorno de actividad física vigorosa», dijo Cherry a CNBC en una entrevista. El resultado, dijo, es que las bicicletas eléctricas son atractivas para un grupo más amplio de personas, como aquellos que no pueden darse el lujo de sudar mientras van al trabajo en una bicicleta tradicional. También hacen que tareas como ir al supermercado o recoger a los niños de la guardería sean más fáciles de completar en bicicleta, dijo.

Las bicicletas eléctricas no eliminan todas las barreras al ciclismo, incluidos los riesgos de seguridad asociados con andar en carreteras con una infraestructura para bicicletas deficiente, dijo Cherry. Pero las bicicletas eléctricas «superan a algunas de ellas», dijo. «Cuando se superan esas barreras, la gente comienza a pensar en satisfacer más sus demandas de viaje» en bicicletas eléctricas en lugar de opciones más intensivas en carbono como un automóvil a gasolina.

Ese cambio es clave para maximizar los posibles beneficios climáticos de la adopción de bicicletas eléctricas, dijo Cherry, aunque reconoció que hay Beneficios adicionales de andar en bicicleta eléctrica., incluida la salud personal.

«Si realmente te preocupas por las emisiones y por eso estás comprando una bicicleta, creo que esa es la esencia principal de la bicicleta eléctrica [tax credit] en el proyecto de ley Build Back Better, hay que hacerlo de una manera que sustituya a los viajes en automóvil ”, dijo el profesor.

Las bicicletas eléctricas tienden a ser más caras que las bicicletas convencionales de estilo comparable, pero ahí es donde los defensores esperan que los incentivos puedan marcar la diferencia. Panetta y otros defensores, como Rep. Earl Blumenauer, D-Ore., Espera que tener un crédito fiscal federal con límite de ingresos alivie esa posible barrera para la adopción.

«Algunas personas solo necesitan un pequeño incentivo para hacer la transición a andar en bicicleta, y el hecho de que la bicicleta eléctrica sea tan conveniente, fácil y divertida hace que sea más probable que la gente lo haga», dijo Blumenauer, copresidente de la Caucus de bicicletas del Congreso. «Estas personas que ganan menos de $ 150.000 por hogar son precisamente las personas para quienes los beneficios económicos son más significativos».

La Ley Build Back Better, después de aprobar la Casa, ahora está siendo examinado por el Senado, donde los demócratas tienen una mayoría muy pequeña. No está claro si el crédito fiscal para bicicletas eléctricas llegará a una posible versión final. Los opositores republicanos a la legislación más amplia han criticado su precio y muchas de sus diversas iniciativas de gasto, incluido el crédito fiscal para bicicletas eléctricas.

«El gobierno no debería usar fondos de los contribuyentes para subsidiar la industria de vehículos eléctricos, ya sea para automóviles o bicicletas», dijo el Rep. Mike Kelly, R-Pa., Dijo en un comunicado enviado por correo electrónico a CNBC. Kelly, miembro de la redacción de impuestos Comité de Medios y Arbitrios, es copresidente de la Caucus automotriz de la casa. Él es largamente opuesto Créditos fiscales para vehículos eléctricos.

«En este momento, esto beneficiaría solo a los ricos. Esta disposición se produce cuando las bicicletas eléctricas, específicamente, están luchando por ganar popularidad entre la mayoría de los estadounidenses», continuó Kelly. «Las bicicletas eléctricas también son significativamente más caras que las bicicletas tradicionales, y no puedo pedirles a los contribuyentes trabajadores de mi distrito que proporcionen créditos fiscales para estos productos en un momento en que la inflación y los costos diarios están aumentando».

Mike Radenbaugh, fundador y director ejecutivo de Rad Power Bikes, con sede en Seattle, dijo a CNBC que cree que un crédito fiscal federal podría tener un «gran impacto en nuestro negocio», que, dijo, ya está experimentando un crecimiento significativo. Dijo que Rad ha tenido más de 350.000 clientes desde que se lanzó como un negocio directo al consumidor en 2015 y espera agregar más de 100.000 pasajeros más solo durante la segunda mitad de 2021.

Incluso si el crédito fiscal para bicicletas eléctricas no se convierte en ley, Radenbaugh dijo que el mero hecho de que se incluyera en el proyecto de ley de la Cámara valida las bicicletas eléctricas como «una verdadera forma de transporte».

«Dos tercios de nuestros clientes usan sus bicicletas eléctricas para reemplazar millas que de otra manera estarían haciendo en sus autos», dijo Radenbaugh.

«Nuestros clientes usan sus bicicletas principalmente para movilidad, servicios públicos, llevan a sus familias a las escuelas y las dejan en la guardería, transportan carga y hacen entrega de alimentos y otras aplicaciones comerciales», dijo Radenbaugh. «Este crédito fiscal es una de las primeras veces a nivel federal en que se reconoce que las bicicletas eléctricas no son puramente recreativas. Son principalmente transporte».