PyE
Mientras corren en sus motos contra plazos ajustados, tienen poca seguridad laboral y pocos beneficios laborales.
Las motocicletas Checkers Sixty60 se han vuelto omnipresentes en las calles de la ciudad. Imagen: Tariro Washinyira/GroundUp
_Este artículo apareció por primera vez el Molido. _
Autor: Tariro Washinyira
Mientras que muchas personas se entusiasman con la facilidad y la velocidad de los servicios de entrega de alimentos de los supermercados, otros en las redes sociales despotrican sobre las numerosas motos de reparto que recorren las calles de la ciudad, llamándolas en Twitter el «nuevo flagelo de nuestro país» y «sin ley en la carretera».
Aunque Pick ‘n Pay, Woolworths y otras grandes tiendas también hacen entregas, las más visibles, al menos en las calles de Ciudad del Cabo, son las motocicletas Checkers Sixty60.
Otros supermercados no ofrecen la misma garantía de tiempo. Woolies Dash es un servicio de entrega en el mismo día para Woolworths, mientras que Pick ‘n Pay ASAP «se esfuerza» por entregar el pedido en «tan solo 60 minutos desde que realiza su pedido».
“El Sixty60 garantía de servicio [“no matter the weather”] ofrece a los clientes su entrega de forma gratuita si un pedido llega más de 30 minutos después de la hora estimada de llegada. Esta garantía está financiada por Sixty60 y los conductores no son penalizados por entregas tardías”, dice Checkers.
Sin embargo, un conductor de motocicleta con el que hablamos, que entrega de 7 am a 7 pm en Checkers De Grendel, dijo: “Si un cliente se queja, le descuentan R200. Es un trabajo difícil. Es malo en el camino, especialmente cuando llueve y cuando está oscuro”.
Dichas deducciones no son políticas de la oficina central y no pudimos verificar su reclamo.
Otro repartidor, en Checkers Rondebosch, nos dijo que «ama» su trabajo, ya que mantiene a toda su familia. Trabaja cinco días a la semana de 7 am a 6 pm. Después de las 6 p. m., trabaja como conductor de Uber.
Se enorgullece de no haber entregado nunca tarde. “Siempre entrego en menos de 60 minutos”, dice.
Se le paga por pedido, entre R25 a R30. Gana 3.000 rand a la semana y realiza una media de 20 a 24 entregas diarias.
Su bicicleta se compró a través de un contrato de arrendamiento con un contrato de servicio vinculado a R270 por semana durante 12 meses (alrededor de R14,000). Tiene un uniforme y un impermeable de Checkers Sixty60, por los que pagó 1.000 rands.
«Estamos por nuestra cuenta. Sin trabajo, sin sueldo. No recibimos beneficios para los empleados”, dijo.
Como con otros mensajeros de comidalos conductores de entrega de comestibles no se consideran empleados de Checkers, sino «contratistas independientes».
Michael Bagraim, de los abogados de Bagraim y diputado de la Alianza Democrática, dijo: “La forma en que se estructura el empleo es bastante mala porque obliga a los supuestos empleados a hacer tantos viajes como sea posible poniendo en peligro sus vidas”.
“Creo que alguien debería presentarse y tratar de desafiarlo”.
“Como contratistas independientes, no obtienen ningún beneficio y no tienen la protección de nuestra ley laboral”.
Checkers Sixty60 dice que confía en que puede «elegir [from the shelves] y entregar los pedidos de los clientes en menos de 60 minutos sin comprometer la seguridad del conductor”, y “la seguridad del conductor tiene prioridad” al implementar y revisar su red de entrega.
También dice que los conductores “se someten a un proceso de investigación exhaustivo antes de ser contratados” y “los vehículos de reparto cumplen con los requisitos legales necesarios para ser utilizados en la vía pública y para brindar este servicio”. Se realizan inspecciones ad hoc “para verificar el cumplimiento”.
Dice que «los conductores reciben una amplia incorporación y capacitación que cubre un amplio espectro de aspectos que incluyen protocolos de seguridad y procedimientos de accidentes, técnicas de conducción defensivas y anti-secuestro».
La estructura laboral de los contratistas de reparto de supermercados ‘obliga a los supuestos empleados a realizar la mayor cantidad de viajes posibles poniendo en peligro su vida’, dice un abogado laboralista. Imagen: Ashraf Hendricks/GroundUp
En términos de empleo, Checkers dice: “Los conductores son contratistas independientes; los conductores reciben una tarifa basada en su acuerdo contractual para prestar un servicio y, por lo tanto, no son empleados asalariados”.
Pick ‘n Pay dice: «Hemos subcontratado todos los arreglos de entrega y recolección a proveedores de servicios externos».
El portavoz del Sindicato de Trabajadores de Catering Comercial y Afines de Sudáfrica (SACCAWU), Sithembele Tshwete, dijo: “En realidad, están ofreciendo un servicio como empresarios; no son reconocidos como empleados. Si se lesionan y son despedidos injustamente, tienen sus propios procesos. No utilizan los tribunales laborales ni el consejo de negociación”.
“Entonces es muy difícil para nosotros ayudarlos… Legalmente, no podemos organizarlos en SACCAWU, porque técnicamente no son empleados. No existen garantías que los protejan en los términos de la Ley de Relaciones Laborales. Básicamente, los sindicatos representan a los empleados, los contratistas independientes no son empleados”.
Checkers Sixty60 dice que confía en que puede «recoger y entregar los pedidos de los clientes en menos de 60 minutos sin comprometer la seguridad del conductor». Imagen: Ashraf Hendricks/GroundUp
Dijo que el Departamento de Trabajo ha indicado que hay discusiones informales sobre contratistas independientes y que las conversaciones están en las primeras etapas.
“El Departamento de Trabajo es el creador de la política y tiene que comenzar a nivel gubernamental y los sindicatos serían parte de las partes interesadas que discutirían esto, pero el iniciador sería el gobierno”, dijo Tshwete.
Pero Bagraim argumenta: “La ley es absolutamente clara. Si alguien trabaja más de 24 horas en un mes para el mismo empleador y gana menos de 21.000 rands por mes, entonces automáticamente con la efusión de tiempo y por ley se convierte en empleado permanente”.
“Muchos supuestos empleadores hacen todo lo posible para firmar acuerdos de contratistas independientes con estas personas para tratar de evitar las leyes laborales por completo. Los tribunales son bastante severos al determinar si una persona es en realidad un empleado o un contratista independiente. En este caso particular, creo que les resultaría difícil demostrar que son verdaderos contratistas independientes.
«A menos que los conductores trabajen para un par de empresas en momentos diferentes, no se puede decir que sean contratistas independientes».
