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MÁS ASIENTOS, AVIONES MÁS GRANDES
En Air France, el tráfico ha regresado gradualmente y «no cambiará durante la noche del 8 de noviembre», dijo un portavoz de la aerolínea.
La aerolínea francesa lleva meses volando aviones con asientos vacíos. Pero con el aumento de la demanda, recientemente aumentó el número de vuelos diarios entre Nueva York y París de tres a cinco.
Para su viaje Houston-París, Air France está cambiando el Airbus 330 a favor del Boeing 777, que tiene más asientos. La aerolínea espera que su capacidad en términos de viajes a Estados Unidos alcance el 90 por ciento de su nivel anterior a COVID-19 en marzo de 2022, frente al 65 por ciento en octubre.
Las aerolíneas están planeando un modesto retroceso en enero y febrero después de una fuerte temporada de vacaciones, pero anticipan una fuerte demanda en la primavera que se intensificará en el verano, tradicionalmente la temporada más activa.
En United Airlines, el tráfico a América Latina ha vuelto por completo a su nivel de 2019, pero el resto de los viajes internacionales se mantiene en solo alrededor del 63 por ciento.
La aerolínea estadounidense está apostando fuerte por un regreso vibrante a los viajes internacionales, presentando cinco nuevos destinos en la primavera, incluidos España y Noruega, agregando vuelos para destinos populares como Roma y Dublín y reviviendo el servicio a Frankfurt, Niza y otras ciudades.
¿DEMASIADO POCOS TRABAJADORES?
La industria también espera una recuperación fuerte, pero más lenta, en los viajes a Asia.
Singapore Airlines, que se benefició de una decisión reciente de las autoridades de Singapur de permitir viajes sin cuarentena a una gama mucho más amplia de viajeros de los Estados Unidos y Canadá, prevé que la frecuencia de vuelos de América del Norte a Singapur en diciembre alcanzará el 77% de los vuelos previos. Niveles COVID-19, gracias a la reapertura de viajes a Seattle y Vancouver, y para viajes como Singapur-Frankfurt-Nueva York.
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