Legislación bipartidista de seguridad de trenes presentada en el Congreso

Por J.D. Davidson (La Plaza del Centro)

Republicanos y demócratas en el Congreso quieren endurecer las regulaciones ferroviarias y gastar más de $20 millones para desarrollar la seguridad ferroviaria casi un mes después de que un tren que transportaba materiales peligrosos descarrilara cerca de la frontera entre Ohio y Pensilvania.

La nueva legislación propuesta por tres demócratas y tres republicanos aborda los instrumentos que monitorean las altas temperaturas y ayudan a prevenir fallas en los cojinetes de las ruedas, que según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte causó el descarrilamiento del 3 de febrero en Norfolk Southern en East Palestine, Ohio.

“No debería ser necesario un desastre ferroviario masivo para que los funcionarios electos dejen de lado el partidismo y trabajen juntos para las personas a las que servimos, no corporaciones como Norfolk Southern”, dijo el Senador Sherrod Brown, D-Ohio. “Estas medidas de seguridad bipartidistas de sentido común finalmente responsabilizarán a las grandes compañías ferroviarias, harán que nuestros ferrocarriles y las ciudades a lo largo de ellos sean más seguros y evitarán futuras tragedias, para que ninguna comunidad tenga que volver a sufrir como Palestina Oriental”.

El Ley de Seguridad Ferroviaria de 2023 se enfoca en cinco áreas, que incluyen procedimientos de seguridad más sólidos y notificaciones para trenes que transportan materiales peligrosos, fallas en los cojinetes de las ruedas, tripulaciones, mejoras futuras y apoyo a las comunidades afectadas por desastres ferroviarios.

“Lo que sucedió en el este de Palestina fue una tragedia horrible”, dijo el senador Josh Hawley, republicano de Missouri. “Las normas de seguridad que rigen los ferrocarriles de nuestra nación deben actualizarse para garantizar que un desastre como este nunca vuelva a ocurrir”.

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El proyecto de ley significaría nuevos requisitos y procedimientos de seguridad para los trenes que transportan materiales peligrosos y exigiría que los transportistas den aviso e información anticipada a los funcionarios de emergencia estatales sobre el contenido. También establecería reglas para el tamaño y el peso de los trenes.

“El descarrilamiento del tren de Norfolk Southern dejó a familias, empresas y socorristas de Pensilvania y Ohio lidiando con un desastre que derramó materiales peligrosos en su comunidad. No debería haber sucedido aquí y no debería suceder en ningún otro lugar de Estados Unidos”, dijo el Senador Bob Casey, D-Pennsylvania. “La Ley de Seguridad Ferroviaria hará que los trenes de carga sean más seguros, responsabilizará a las empresas ferroviarias por poner en peligro a las comunidades y a los trabajadores, y protegerá a las personas por encima de las ganancias”.

El proyecto de ley requeriría tripulaciones de dos personas a bordo de cada tren y aumentaría las multas que el Departamento de Transporte de EE. UU. puede imponer por violaciones de seguridad. legisladores de ohiola semana pasada, también propuso un requisito de tripulación de dos personas en los trenes del estado, y ese plan se encontró con la oposición de la Asociación de Ferrocarriles de Ohio, que dijo que debería manejarse a nivel federal.

El proyecto de ley también inyectaría $ 22 millones a la Administración Federal de Ferrocarriles para subvenciones de investigación y desarrollo y otros $ 5 millones a la Administración de Seguridad de Tuberías y Materiales Peligrosos para características de seguridad más fuertes de los vagones cisterna.

La ley también requeriría que los trenes que transportan materiales peligrosos sean escaneados por detectores de caja caliente cada 10 puntos y establecería requisitos para los detectores al costado del camino.

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Según la NTSB, el tren Norfolk Southern 32N, un tren de carga de mercancías generales, viajaba desde Madison, Illinois, a Conway, Pensilvania, con 149 vagones, incluidos 20 vagones con materiales peligrosos entre sus vagones. Un total de 38 vagones descarrilaron, incluidos 11 vagones cisterna con materiales peligrosos.

Como previamente reportado por The Center Square, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que cada compañía ferroviaria establece sus umbrales críticos para el calor en los cojinetes de las ruedas. la de Norfolk Southern es de 115 grados Fahrenheit; el segundo de los dos indicadores que recibió la tripulación mostró la temperatura en 103. La lectura final, que llegó millas después, fue de más de 250 grados.

Eso fue demasiado tarde, Homendy, ha dicho.

“A través de esta legislación, el Congreso tiene una oportunidad real de garantizar que lo que sucedió en el este de Palestina nunca vuelva a suceder. Le debemos a cada estadounidense la tranquilidad de saber que su comunidad está protegida de una catástrofe de este tipo”, dijo el senador JD Vance, republicano por Ohio.

Sindicado con permiso de La Plaza del Centro.