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SINGAPUR: Las empresas navieras y de productos básicos pondrán en marcha más barcos parcialmente propulsados por gas natural licuado (GNL) el próximo año mientras aumentan las pruebas para el abastecimiento de biocombustibles mientras buscan reducir las emisiones de las operaciones de los barcos, dijeron altos ejecutivos esta semana.
La industria naviera está tratando de reducir su dependencia del petróleo mientras trata de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de carbono establecidos por la Organización Marítima Internacional de la ONU.
Estos incluyen la reducción de las emisiones de carbono de la industria naviera en un 40 % desde los niveles de 2008 para 2030, y las emisiones generales de gases de efecto invernadero (GEI) en un 50 % para 2050.
El GNL, el metanol y el biocombustible se encuentran entre las opciones de combustible alternativo más populares, dijeron ejecutivos de la industria en la Conferencia y Exposición Internacional de Búnkering de Singapur (SIBCON) 2022 que finalizó el jueves.
Varias empresas, incluido el transportista Mitsui OSK y las empresas mineras Rio Tinto y BHP, recibirán más buques búnker de GNL en 2023 que ayudarán a reducir algunas emisiones en los viajes.
Rio Tinto incorporará a su cartera nueve buques Newcastlemax de combustible dual de GNL, y la primera entrega se espera para la primera mitad del próximo año, dijo Laure Baratgin, directora de operaciones comerciales de Rio Tinto.
La compañía también ha comenzado una prueba de biocombustible de un año, ya que tiene como objetivo reducir las emisiones de las operaciones en un 40 por ciento para 2025.
«Hemos estado viendo hasta un 25 o 26 por ciento de reducciones de emisiones (hasta ahora)», dijo a Reuters.
Mientras tanto, AP Moller-Maersk, el operador de contenedores más grande del mundo, se enfoca en usar metanol.
La compañía anunció el miércoles que ordenó seis buques más alimentados con metanol, lo que elevó su pedido total de dichos buques a 19.
El enfoque de Maersk es «ir a los campos verdes de inmediato», dijo Berit Hinnemann, jefe de desarrollo comercial de descarbonización de Maersk, y agregó que la compañía no adoptará GNL como parte de su combinación de combustibles.
«Vemos el metanol verde como una solución tecnológicamente lista, la producción de combustible puede ampliarse y, por lo tanto, lo vemos como una opción de combustible para tener un impacto considerable ya en esta década», dijo a Reuters.
«La demanda (de metanol) no estaba realmente allí y lo que hemos estado tratando de hacer es generar impulso, traer demanda al mercado mediante nuestros pedidos de embarcaciones», dijo Hinnemann.
BIOCOMBUSTIBLES, AMONIACO VERDE
Más empresas también están realizando pruebas para mezclar biocombustibles con aceite marino, lo que no requiere que los transportistas realicen grandes modificaciones en los motores actuales.
TotalEnergies de Francia comenzará a ofrecer biocombustibles como combustible de abastecimiento a sus clientes en Singapur a partir del próximo año, mientras que Cargill Inc busca impulsar el uso de biocombustibles en una prueba de abastecimiento de combustible el próximo año.
Pero los suministros limitados de biocombustibles, la falta de estándares de la industria para garantizar la calidad del combustible y los precios más altos pueden limitar su uso en el abastecimiento de combustible, dijeron fuentes de la industria.
Más adelante, las empresas también han comenzado a buscar amoníaco verde para el abastecimiento de combustible más allá de 2030.
El primer barco propulsado por amoníaco puede construirse en 2026 o 2027, dijo a Reuters el jefe de Marítimo de BHP, Fergus Eley, y agregó que esperaba que el combustible hubiera comenzado la producción piloto para entonces.
