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WASHINGTON / SEATTLE: Los directores actuales y anteriores de la compañía de Boeing Co llegaron a un acuerdo propuesto por US $ 237.5 millones con los accionistas para resolver una demanda sobre la supervisión de seguridad de la junta del avión 737 MAX, según muestran los documentos publicados el viernes.
Después de dos accidentes fatales de 737 MAX en el espacio de cinco meses en 2018-19 que mataron a 346 personas, el avión más vendido de Boeing estuvo en tierra durante 20 meses y volvió a funcionar después de que la compañía realizó importantes mejoras de software y capacitación.
El acuerdo propuesto, que se presentará en el Tribunal de la Cancillería de Delaware a última hora del viernes y fue confirmado por Boeing, requerirá la elección de un director de la junta adicional con experiencia en supervisión de seguridad de productos, ingeniería o aviación / aeroespacial dentro de un año.
El Contralor del Estado de Nueva York Thomas P. DiNapoli y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado, los principales demandantes, dijeron que el acuerdo, si se aprueba, será la mayor recuperación monetaria en una demanda presentada en los Tribunales de Delaware por acusaciones de que los directores no protegieron contra la ley. riesgo de daño.
El directorio de Boeing «falló en su responsabilidad fiduciaria de monitorear la seguridad y proteger a la compañía, sus accionistas y sus clientes de prácticas comerciales inseguras y admitió conductas ilegales», dijo DiNapoli. «Tenemos la esperanza de que, en el futuro, las reformas acordadas en este acuerdo ayuden a proteger a Boeing y al público de vuelos contra futuras tragedias y comiencen a restaurar la reputación de la empresa».
El acuerdo exige que la junta de Boeing siempre deba tener al menos tres directores con experiencia relacionada con la seguridad, según la propuesta, que debe ser aprobada por un juez para convertirse en definitiva.
Según el acuerdo, Boeing enmendaría sus estatutos para exigir la separación de los puestos de director ejecutivo y presidente de la junta, crearía durante al menos cinco años un programa de defensor del pueblo para proporcionar a los empleados de Boeing que realizan trabajos de certificación de aviones para la Administración Federal de Aviación una forma de aumentar el trabajo. preocupaciones relacionadas.
El acuerdo también requeriría que Boeing proporcione informes públicos anuales sobre las mejoras relacionadas con la seguridad implementadas por el fabricante de aviones desde los desastres aéreos MAX.
Las aseguradoras deben pagar la multa financiera a Boeing, según muestran los documentos, menos hasta US $ 29,7 millones en honorarios legales y gastos para los abogados accionistas.
Los directores actuales y anteriores de Boeing no admiten las irregularidades y afirman que estaban actuando en el mejor interés de Boeing y sus accionistas, según el acuerdo.
En septiembre, el tribunal de Delaware dictaminó que los accionistas de Boeing podrían presentar algunos reclamos contra la junta, diciendo que el primer accidente del 737 MAX fue una «señal de alerta» sobre un sistema de seguridad conocido como MCAS «que la junta debería haber prestado atención, pero que en cambio ignoró».
Los accidentes le han costado a Boeing unos 20.000 millones de dólares. Boeing acordó un acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia de los EE. UU. En enero, que incluye multas por 2.500 millones de dólares y una compensación derivada de los accidentes del 737 MAX.
Boeing confirmó el acuerdo y dijo que «Boeing ha tomado acciones significativas para reforzar y fortalecer nuestro compromiso con la seguridad de la aviación» desde los accidentes.
El acuerdo, agregó, «se basa en esas acciones con reformas adicionales de supervisión y gobernanza que promoverán aún más la seguridad y la calidad en el trabajo que hacemos».
La junta de Boeing incluye las recientes incorporaciones del Teniente General Retirado Stayce Harris, quien tiene más de 10,000 horas de experiencia como piloto de aviones Boeing; y David Joyce, quien dirigió GE Aviation de 2009 a 2020.
(Informe de David Shepardson y Eric M. Johnson; edición de Grant McCool)
