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DETROIT: Los legisladores estadounidenses deben dar a los fabricantes de automóviles que operan en los Estados Unidos más tiempo para alcanzar los niveles de abastecimiento requeridos de minerales de batería utilizados en vehículos eléctricos para calificar para incentivos fiscales federales, dijeron el miércoles varios ejecutivos de la industria.
La Ley de Reducción de la Inflación, tal como está redactada actualmente, exige a los fabricantes de automóviles que el 50 % de los minerales críticos utilizados en las baterías de vehículos eléctricos provengan de América del Norte o de aliados de EE. Si dijo que la industria no puede moverse tan rápido.
«Todos nos abastecemos de diferentes partes del mundo y cambiamos estos contratos a largo plazo, no lo haces de un día para otro. Tenemos compromisos de 10, 15, 20 años», dijo Di Si en Reuters. Conferencia de eventos de automóviles en Detroit.
Los legisladores estadounidenses deben crear un proceso más gradual que se prolongue hasta 2030, dijeron él y el director de operaciones de Hyundai Motor Co, José Muñoz, en el evento de Reuters.
«Cuando vimos el IRA, no estábamos contentos», dijo Muñoz en otra entrevista, refiriéndose a la nueva ley.
«Creemos que es injusto», agregó, señalando que ninguno de los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles de Corea del Sur califica para el crédito.
Hyundai comenzará la construcción la próxima semana de una planta de vehículos eléctricos de $5.500 millones en Georgia que creará miles de puestos de trabajo. Muñoz dijo que los legisladores estadounidenses deberían ofrecer a las empresas que invierten en Estados Unidos algún tipo de exención o un período de transición más largo.
Los fabricantes de automóviles están tratando de averiguar cómo sus vehículos cumplirán con los requisitos de la nueva ley para calificar para los créditos fiscales EV.
Promulgada como ley en agosto por el presidente de EE. UU. Joe Biden, la IRA contiene incentivos diseñados para ayudar a cumplir los objetivos de su administración de reducir a la mitad las emisiones de carbono de EE. UU. para 2030 y llegar a cero emisiones netas para 2050.
Según la ley de $ 430 mil millones, las reglas que rigen el crédito fiscal actual de $ 7,500 EV destinado a persuadir a los consumidores a comprar los vehículos serán reemplazadas por incentivos diseñados para traer más baterías y fabricación de EV a los Estados Unidos. Los requisitos de contenido nacional aumentarán en los próximos seis años.
Las nuevas restricciones sobre el abastecimiento de baterías y minerales críticos, junto con límites de precios y límites de ingresos, entrarán en vigencia el 1 de enero, lo que potencialmente hará que todos los vehículos eléctricos actuales no sean elegibles para el crédito completo de $ 7,500.
Los detalles de la ley aún se están resolviendo y el Tesoro de EE. UU. actualmente está recibiendo comentarios sobre cómo implementar las reglas en torno a los créditos fiscales para vehículos eléctricos.
«No creo que se pueda transformar la producción y extracción de minerales en los próximos dos o tres años», dijo Di Si el miércoles en Detroit. «No se pueden cambiar las fuentes del Congo, China y otros lugares dentro de dos o tres años».
La directora de compras de VW America, Inga von Seelen, dijo el martes en la conferencia de Reuters que el fabricante de automóviles alemán tiene que obtener materiales para baterías donde estén disponibles.
VW tiene un acuerdo de suministro de baterías de una planta de SK Innovation en el estado estadounidense de Georgia y en agosto llegó a un acuerdo de cooperación de materiales de batería con Canadá, rico en minerales, en un movimiento para asegurar el acceso al litio, el níquel y el cobalto.
En Carolina del Sur el miércoles para anunciar una inversión de 1.700 millones de dólares para construir vehículos eléctricos en los Estados Unidos, el director general de BMW, Oliver Zipse, también criticó la nueva ley y dijo a Reuters que ninguna región puede ser independiente, especialmente en lo que respecta a las materias primas para los vehículos eléctricos.
Estados Unidos «debería tener una regulación que no sea completamente irreal». También advirtió que la nueva ley podría inhibir las inversiones.
El director de operaciones de Stellantis North American, Mark Stewart, dijo el martes en la conferencia de Reuters que los equipos de compras del fabricante de automóviles están trabajando para cumplir con los requisitos de la nueva ley.
«Tenemos… conversaciones muy activas para asegurar la capacidad en todo el mundo, en las zonas de libre comercio, para asegurarnos de que estamos cubiertos hasta 2030», dijo.
Stewart agregó que es crucial ofrecer vehículos que la mayoría de la gente pueda pagar.
«Al final del día, si no podemos hacer esta transición a lo que los consumidores pueden pagar, la industria colapsará sobre sí misma», dijo. «Tenemos que encontrar una manera de incluir tecnología asequible en la ecuación».
